「粵車南下」實施後的利弊

      一輛粵C牌私家車在今年十一月十五日凌晨駛入港珠澳大橋珠海公路口岸出境車道，標誌著「粵車南下」政策正式實施，粵港澳大灣區再進一步互聯互通。首名享受到政策紅利的是珠海周先生。這次他自駕「南下」香港，送朋友前往香港國際機場搭乘航班去泰國旅遊。

　　「澳車北上」和「港車北上」政策，在二零二三年相繼落地實施。拱北海關累計監管「北上」港澳單牌車超過七百六十八點六萬輛次。拱北海關所屬港珠澳大橋海關副關長汪沛洋介紹，為確保政策平穩實施，拱北海關組建專項工作組，深度參與政策研究，科學制定監管模式，會同粵港兩地政府相關部門優化辦理流程，開展多次車輛備案及實車通關演習。該關在出入境方向各設五條專用驗放通道，車輛進入通道後，自動校驗比對備案信息，提示通關放行信息，實現「車輛一次停靠、系統一次放行」。

　　「粤車南下」正式實施後，有其利處令人便捷的地方，也有其弊端令人擔憂的地方。其有利之處在個人出行方面，在於對出行互聯互通，提供了政策的便利。正如首名享受到政策紅利的珠海周先生，不用繁複手續，就可送朋友從珠海至香港國際機場，跨越往日邊防的嚴密，打破地域限制。在物流運輸方面，由於互聯互通，為貨車運送貨物提供了便利。特别是超級市場和網購代收等行業受益。

　　另外弊端方面。首先是澳門地小人多，特別是老城區街道狹窄。「粤車南下」可能因車流增加，而引起街道堵塞。其次「粤車南下」也可能引起社會治安的問題。這不是危言聳聽。部份粤車的行車作風，是許多澳門網友所擔心的問題之一。這是因為珠海體育中心在近年發生過無差別撞人事件。澳門旅遊區人多車也多，澳門網友所擔心的問題，不是沒有原因的。

　　綜上所述，「粤車南下」正式落實之後，粵港澳三地政府應定期檢討政策成效。其次三地政府應加強進出邊境車輛的檢測，也加強違章車輛的罰則。換句簡單的話說，政策落實應同市民安全和利益，維持一個平衡點。

港澳合辦全運會意義

 第十五屆全運會開幕式，已於二零二五年十一月九日晚上 八時，在廣東奧林匹克體育中心舉行。中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習近平出席全運會開幕式，並宣布開幕。

　　開幕式分為體育儀式、文體表演和火炬場內傳遞及點燃主火炬三部分。開幕式令人感到滿意的是，其中文體表演以《圓夢未來》為主題，分為 三個篇章，融入粵劇和醒獅等粵港澳三地一脈相承的嶺南文化元素，以及澳門大三巴、香港維多利亞港和廣州塔等城市地標，以展現「粵港澳大灣區共生共榮融合之美」。有汪明荃唱粵曲，有一批香港歌手唱《海闊天空》。另外文體表演時，還聽到霑叔作品《滄海一聲笑》和《男兒當自強》背景音樂。體現霑叔没有離開我們。也證明嶺南文化仍是文化傳承非常重要部份，令人感到可惜的是沒有粵語司儀參與開幕式，粵語表演部份在開幕式也不是太長。

　　粤港澳合辦全運會意義，首先在於「一國兩制」原則前提下，加強粵港澳一脈相承的文化融合。澳門未被租借，香港未被割讓之前都分別是廣州府香山縣和寶安縣一部份，即是廣府文化圈內同根同源。 彰顯粵港澳「三地同心」理念。

　　其次更能體現「一國兩制」的優勢和特色。粵港澳分别分擔不同比賽場地興建開支，分别分擔不同比賽項目過程，讓比賽能順利完成。以減少一座城市面對運動會舉行的壓力。

　　廣東省曾經接辦過兩次全運會。六運會於一九八七年十一月二十日至十二月五日在廣州當時新落成啟用的天河體育中心舉行。開幕式於十一月二十日下午在當時新落成的廣州天河體育中心舉行，出席開幕式的時任中央領導人有趙紫陽、萬里、田紀雲、秦基偉等，國際奧委會主席薩馬蘭奇也應邀出席當屆全運會的開幕式。香港藝人有汪明荃、張德蘭、蔡楓華、徐小鳳也参與開幕式。趙紫陽宣告開幕。參考十五運會官網「歷史上的全運會」所記錄，當年廣東獲獎牌數排行第一。

　　至於九運會，於二零零一年十一月十一日至二十五日在廣州舉行。九運會開幕式在十一月十一日晚八時，於廣東奧林匹克體育中心主體育場舉行。時任中共中央總書記、國家主席江澤民，中共中央政治局常委、國務院副總理李嵐清，中共中央政治局委員、廣東省委書記李長春，中共中央政治局委員、中央軍委副主席張萬年，還有吳階平、周光召、韓杼濱、葉選平、霍英東、馬萬祺、張克輝，香港特別行政區行政長官董建華，澳門特別行政區行政長官何厚鏵，廣東省省長盧瑞華和國際奧委會主席雅克·羅格以及一些官員出席運動會開幕式。江澤民宣告開幕。全運會比賽於十一月十二日全面展開。參考十五運會官網「歷史上的全運會」所記錄，當年廣東獲獎牌數排行第一，香港則排行第廿七。

　　當年香港和澳門都沒有主辦六運會和九運會。香港在一九九七年首次派隊參與八運會。澳門在二零零一年首次派隊參與九運會。這是由於港澳回歸中國，中央逐步讓港澳特區能參與全運會當中。建議以後都維持以粤港澳共同主辦的形式申辦運動會。因為讓申辦成功率增加的同時，也讓港澳特區有舉辦體育盛事的機會。希望全運會順利舉行。

吕澤強老師新書的出版理由

       在今年七月十六日下午，剛去完香港書展，乘巴士趕回澳門的路上。收到吕澤強老師的FB短訊。通知他新書已在香港書展中推出，提醒可進行購書。但遺憾的是人已在車上，只能留待該書在澳門出版時才購買。不久見到邊度有書FB群組有新書訂購。就把握機會把這本書訂購了。

     在今年九月六日下午，參加了在邊度有書舉行的《澳門街建築浸步》新書發佈會。吕澤強老師首先簡述該新書的出版經過與理念。他指出「透過建築物講澳門和街」，「上年答應出版社再出一本，直至今年七月初最後校對，沒有想到這麼快在七月十六日香港書展上架。」今次他「以值得講的內容去講。想大家知道建築和城市發展有關係」。同時「想將有研究的東西大眾化」。他這個想法，帶出他推出這本書的宗旨。也感覺他這個出書目標看起來似是容易，但實際上是不容易做到。因為學術研究對一般讀者來看，屬於煩躁且深奥的學問。如何將嚴肅學術題目，從深到淺普及給廣大讀者。是個很值得挑戰的書籍出版方向。

    這本新書的內容，也比以往多。他指「今次比上一本三十幾個多許多建築物」，也指「澳門很難接觸建築檔案，要多次校對」，拍攝建築物曾被業主責駡和阻撓。看到以上種種，感覺他非常敬業樂業。要為澳門建築作一個歷史紀錄，絕對不簡單。必須作不懈且無私的努力。特別是研究澳門建築的難處，在於澳門許多建築屬私人物業，許多歷史檔案不能輕易透露，建築原物也不能輕易拍攝，因為可能涉及他人隱私。寫這些內容，的確考驗到吕老師的耐性。

   《澳門街建築浸步》一書如同一本澳門建築的百科全書。特別之處在於圖文並茂。許多相片都是作者他的珍貴拍攝。文字上也精簡易懂。說出該澳門建築簡史之餘，還說出他對該建築的文物保育看法，體現他對文物保育的執著。

澳門四跨海大橋收費建議的弊處

據報道，離島區社區服務諮詢委員會在二零二五年十月十四日舉行平常會議，其中委員梁志鏗在議程前發言建議優化和改革跨海大橋管理，包括於四條跨海大橋設置電子道路收費系統。這種建議引起澳門坊間的嘩然。澳門網民用AI改圖，例如在跨海大橋上加上ETC通道，以諷刺此建議的滑稽。

    委員梁志鏗他提出三項建議:(一)長期開放西灣大橋下層通道並調整車道分配。(二)在四條跨海大橋設置電子道路收費系統（ETC），實施差異化收費。(三)上調澳門大橋車速上限並設多乘員車道。其中第二個建議最具爭議，ETC收費方案引發最大爭議，被市民質疑為針對過橋人士。

     其實澳門跨海大橋收費，絕對不是新鮮事物。澳門首條跨海大橋(嘉樂庇總督大橋)，在一九七四年十月五日至一九八二年一月一日，曾經一度進行收費。在澳門老照片和老明信片，都見到其大橋氹仔出入口處有收費站。這建築現已拆除消失。取消收費原因，這可能是嘉樂庇總督大橋，當時是通往澳門和離島必經之路。而且通勤需求低，當時氹仔和路環還有大片待開發的土地，現在離島情況當然不同。據澳門統計暨普查局資料，截至今年六月，友誼大橋日均車流量為六萬四百三十九輛，西灣大橋則為五萬七千五百八十一輛，以去年開通的澳門大橋則僅有二萬一百四十六輛。

      至於收費方案的可行合理性方面。經濟手段可能可調控車流。ETC與車流量數據，高峰時段提高費率，平峰時段減免，可能可平衡交通壓力。也可能可減少私家車使用，鼓勵公交與共乘，符合澳門《長期減碳策略》目標。

      許多市民反對的意見，在於澳門地小人多，交通擁堵屬常態，收費被視為加重民生負擔。可見收費反而對交通問題適得其反。本地居民每日通勤需支付額外費用，可能引發社會公平性爭議的不滿。加上技術與管理成本，需升級收費系統、增設監控設備，並處理費用拆分等問題。增加當局管理負擔。建議可以更好地做好綠色出行獎勵計劃，以更好鼓勵市民綠色出行，減少車輛的增加。

    梁志鏗委員的跨海大橋收費想法雖然很理想化，但出發點是好的。但都值得大家的深思。該建議觸及澳門交通治理深層矛盾，但單純依賴收費可能激化社會矛盾。政府需在保障民生與優化資源配置間尋求平衡，通過技術升級、規劃調整與政策創新，實現交通系統的可持續發展。建議委託多方機構評估收費方案對民生、經濟的影響，確保決策科學性和可行性。同時推動澳門大橋與輕軌系統無縫對接，以構建多元交通網絡，增加輕軌系統在澳門的實用性。