淺談市政署「漫步澳門街」活動 建燁

      該活動全稱「漫步澳門街之認識澳門」，參考市政署以及不同新聞媒體網上資料得知，是由澳門市政署主辦、澳門口述歷史協會承辦的社區導賞教育活動，自二零一二年起推出。活動初期僅設九條路線，期後增加許多條。活動旨在透過資深導賞員的帶領，引領公眾、團體及學校走入歷史街區，深入認識澳門豐富的歷史文化與風土人情。

    筆者近年有幸參加了好幾次，例如有路環市區古建築、街道上圍與里、氹仔廟宇、慈善團體、醉龍等導賞。獲益匪淺，故希望從參與者的角度對該活動進行些許評論，並提出幾點微末建議，以供主辦方參考。

    回顧多次的參團經歷，該活動確實有諸多值得讚賞之處。首先是報名程序相當便捷，現時市民只需透過「一戶通」手機應用程式，便能輕鬆完成報名及付費流程，免卻了以往親臨櫃檯的奔波之苦。其次是團隊服務的專業與貼心，導賞員多為經驗豐富的專家學者或文史愛好者，講解時生動有趣、引經據典，熟悉不同宗教文化，能將刻板的歷史化為引人入勝的故事；同時，隨團的協調人員及旅遊巴司機亦勞苦功高，在維持秩序、保障團員安全及接送疏導方面默默付出，令行程得以流暢進行。然而，由於活動口碑甚佳，往往出現「一額難求」的情況。因名額太少且採取先到先得的方式，不少坊眾和團友向筆者埋怨，稱每次開放報名時皆因「手慢」而錯失機會，這多多少少影響了市民的參與積極性。

    為了讓這項深具意義的品牌活動精益求精，筆者認為在路線拓展上仍有很大的發揮空間，應配合本澳近年對歷史建築的修復與活化，適時推出全新主題。例如可以增設「離島工業遺存與圍村文化」路線，串聯近年深受歡迎的氹仔益隆炮竹廠舊址、路環荔枝碗船廠片區，以及九澳聖母村與黑沙古村，讓市民了解昔日澳門除了漁業之外的造船與爆竹業黃金時代，感受與半島截然不同的純樸鄉土情懷。又如可開闢「澳葡與東西方列強戰爭及外交」、「澳門二十世紀三大事件」路線。近年政府當局強調加強愛國愛澳，以及國家安全教育。讓市民加深愛國愛澳情懹，以及國家安全意識。 此外，隨著青洲山一帶的保育受到重視，亦可考慮串聯青洲修道院及附近一帶的「西北區邊緣歷史與生態」路線，分流熱門景點的人潮，同時帶動非傳統旅遊區的社區參與。

    除了路線的開拓，主辦方在機制上亦可嘗試優化，以解決「報名難」的問題。針對名額過少，建議可評估在週末或公眾假期等熱門時段適度加開場次，或者在報名機制上引入「抽籤制」，亦可考慮為未曾參與過的市民預留一定比例的名額，讓更多未有經驗的街坊有機會參與其中。

    總結來說，「漫步澳門街之認識澳門」是一扇讓市民重新認識身邊城市發展歷史，以及背後豐富民間故事的良好窗口。希望這個充滿文化內涵與教育意義的社區活動品牌能夠精益求精，持續辦下去，帶領更多代澳門人穿梭大街小巷，尋找專屬於這座小城的集體記憶。

從車禍意外中吸取教訓

 在今年五月二十七日，一輛七人車在青洲大馬路斑馬線上，將一名十歲的朱同學撞倒身亡。事發當晚八時十八分，警方接報上址近北區警司處對開發生嚴重交通意外，警員及消防員分別趕抵現場，發現斑馬線附近有一名身穿校服的十歲男童倒臥在血泊之中，肇事的AB七一XX私家車則停靠在前方。消防員隨即為男童進行急救，並由救護車火速送往鏡湖醫院搶救。警員則圍封意外現場並拍照存檔。涉事私家車司機為一名四旬周姓本地男子，他在現場協助警員了解事發經過，並通過酒精測試，證實沒有飲酒。遺憾的是，至當天晚上八時四十二分，男童終因傷勢過重搶救無效，宣告死亡。據治安警表示，死者及汽車駕駛者均為澳門居民，警方於現場已完成初步搜證、提取現場監控及汽車的行車紀錄，初步懷疑涉事汽車於斑馬線沒有禮讓行人引致慘劇。

    事件至今引來全城高度關注，中外不同社交媒體連日來都鋪天蓋地討論這件事。最令人印象深刻的是，澳門高登起底組討論區有一段悼念花海短片，當中配上了插曲《蟲兒飛》，其歌詞寫道：「天上的星星流淚，地上的玫瑰枯萎」，顯得無比貼切，也教人不禁聯想起眾多不幸英年早逝的兒童。例如過去同樣在十歲離世的澳門男童林東雄、牽動無數人心痛的佛山小悅悅、溫州不幸遇難的男童，以及早前在珠海車禍中喪生的十歲澳門男童等。這一條條尚未綻放便悄然凋零的小生命，實在令人痛心疾首。

    連日來，許多市民以不同方式展開悼念，紛紛惋惜朱同學年紀還這麼小，便壯志未酬地離世。由五月二十七日晚至三十日下午期間，不同年齡層的市民冒著炎熱天氣，特意走到青洲大馬路旁的人行道上，自發獻上鮮花、玩具、糖果等寄託哀思。其後，家屬體恤社會各界的關心，同意將現場累積的眾多路祭品移送至鏡湖殯儀館內，並決定開放公祭，讓更多有心的市民能有一個莊嚴的地方向朱同學作最後道別。同時，更有無數市民自發前往《澳門日報》大樓和同善堂排隊捐款，希望能為死者家屬盡一份綿薄之力。這幕場景，讓人深深感受到澳門人血濃於水、守望相助的人情味。在五月三十日當天，筆者也親身前往澳門日報大樓進行捐款，並隨後到事發現場默哀悼念，內心感觸良多。

    然而，與民間熱烈的人情味相比，特區政府的表現卻令人感到無比失望與寒心。面對如此轟動全城、奪去一條本地學童寶貴生命的重大慘劇，政府高層卻顯得麻木不仁，遲遲才公開致哀。特別是特首，在全城民怨沸騰之下，最終的表態竟然還要假手於人，只由下屬官員或透過冷冰冰的新聞稿代為回應，缺乏了一區之首應有的擔當與同理心。這種官僚作風與民間的悲痛形成了強烈對比，叫市民如何不憤怒？

    在細心觀察和反思這件事的背後，我們不難看出，要構建一個真正安全的交通環境，政府、家校、車主以及青少年兒童自身都有著各自不可推卸的責任。首先，政府與執法部門應當痛定思痛，全面檢視與優化本澳各區、尤其是校園周邊的交通規劃與黑點，增設更清晰的警告牌、減速帶，甚至引進智慧測速與監控系統，從硬件上堵塞漏洞。同時，作為手握方向盤的車主與駕駛者，必須牢記「斑馬線讓先」的法律與道德底線，駛近斑馬線時務必減速慢行、集中精神，切勿貪一時之快。此外，家庭與學校應持續加強交通安全與生命教育，以身作則教導下一代路權意識；而青少年兒童自身也需要提高警惕，過馬路時切勿做「低頭族」，即便走在斑馬線上，也要做到「東張西望」，確保迎面車輛完全停妥後方可橫過，將意外風險減到最低。

      最後，希望全社會都能從這次寶貴而沉重的教訓中真正覺醒，深刻反思，切勿讓悲劇再度重演。我們衷心希望死者能安息，家屬能節哀順變。同時，也強烈期望法院未來能依法對涉事司機作出公正的重判，還不幸遇害的朱同學一個公道。 

宣傳澳門旅遊文化的方式

  ​最近留意到一則新聞，澳門旅遊局表示，首度參與在上海舉行的「LuxeAsia 2026亞洲旅遊大賞頒獎盛典」，並榮獲「亞洲最佳高端目的地」大獎，向現場近千名專業旅遊官方及業界代表，展示了澳門高端旅遊服務的優質形象。當局更表示，未來將繼續加強與全球高端旅遊業界的聯繫與合作，透過精準營銷與盛事活動，吸引更多國際高消費客群。

     當​看到這則新聞，心中不禁有些驚訝。驚訝之處在於，澳門榮獲這個所謂的「亞洲最佳高端目的地」大獎，到底有何實際的拿獎意義？澳門真的需要這麼多名目的獎項，來表現自己的獨特文化自信的優勢嗎？

   ​要探討這個問題，首先要了解「高端」和「低端」到底是什麼意思。參考網上的講法，「高端（High-end）」的含意代表高階、頂級、優質與高檔。其特點通常是採用更好的材料、先進的技術、精湛的工藝，或者提供更完善的服務，因此品牌溢價較高，價格昂貴。常見的例子如智慧型手機的旗艦機（如 iPhone Pro 系列）、名牌奢侈品、或是五星級渡假酒店。

    ​相反，「低端（Low-end）」的含意則代表入門級、低階、平價與基礎。其特點在於滿足最核心、最基本的功用，通常為了控制成本而簡化配置，主打性價比。例子當中如百元平價手機、功能簡單的家用電器、或是廉價的連鎖旅館。

    ​從概念上來看，兩者其實各有不同的優勢。高端的價值在於技術的「先進」與工藝的「精湛」；低端則代表了最廣泛大眾的「基本需求」。在市場定位上，兩者本是平行且互補的關係，因此，並不代表「高端」就必然勝人一籌。

    ​總括來說，澳門的旅遊宣傳不應該只追求巧立名目，依賴堆砌這麼多虛名、奢華的獎項來表達澳門的優勢。與其過度包裝「高不可攀」的奢華形象，宣傳方向應該回歸旅遊文化的本質，注重平衡與多元。

​澳門真正的獨特之處，恰恰在於它既有高檔的現代博企設施，同時也完整保留了極具人文氣息的歷史街區與平民文化。如果官方宣傳一味向「高端」、「高消費」傾斜，不僅容易讓國際旅客對澳門產生「物價高昂、只有賭場和名店」的刻板印象，更會抹殺掉澳門幾百年來中西文化交融的平實底蘊。

​因此，未來的旅遊宣傳應該將焦點放回「社區文化」與「世遺歷史文化」上。多去挖掘大街小巷裡的傳統老店、宣傳性價比高的地道土生菜與民間小吃，並向外展示松山、黑沙海灘等自然與歷史交織的島嶼風貌，以及非物質世遺文化獨特之處。只有當宣傳策略不再流於表面獎項的虛榮，而是真正去滿足不同層次旅客的「基本體驗需求」，讓高端與平民化並存，澳門的旅遊故事才能講得更加立體、更加動人。

大眾記憶所遺忘的澳門文物

 上星期同大家探討過澳門的「仿建文化」。這星期，我們不妨將焦點轉向那些已經消失的景觀——探討有什麼澳門文物建築，由於城市發展、治權更迭、民族情感等人為因素而消失於歷史長河中，進而被大眾集體遺忘。

一、 城市發展與填海造地的歷史代價

        首先，澳門自一五五七年開埠以來，一直面臨著「地少人多」的嚴峻限制。為了加強城市化的擴張，歷代當局多數依賴填海造地來尋求生存空間。然而，這種與海爭地的進程，往往是以犧牲歷史文物為代價。

        例如在一九三０年代，澳葡政府進行了大規模的南灣填海工程。結果，原本建於一六二二年、扼守澳門南端海岸線的「南灣炮台」，便在隆隆的推土機聲中被徹底拆除。這座見證澳門早期海防歷史的重要軍事建築，就此在填海造地的巨輪下化為烏有。

二、 晚清腐敗與殖民擴張下的治權印記

        其次，由於十九世紀滿清政府腐敗無能，澳葡政府藉機加強殖民擴張，這導致許多象徵中國對澳門管治權的中式建築遭到選擇性清洗。

        早在一七八四年，原本作為中式風格的「議事亭」被澳葡當局拆除，並改建為西式的議事會建築（即今市政署大樓前身）。及至一八四六年亞馬喇（Amaral）總督上任後的近代歷程，更採取激進的擴張政策，強制拆除了代表清廷主權的「關部行台」以及傳統的中式「古關閘」，以及很大段城牆。這些建築的消失，不僅是物理空間的毀壞，更代表著當時中國對澳門管治權的步步喪失，是澳門歷史上一段沉重的殖民印記。

三、 政治風暴與民族情感的雙重洗刷

        除了政權的擴張，華人的民族情感與近代政治風暴，同樣深刻地改變了澳門的城市面貌。

        一九六六年十二月三日，澳門爆發震動一時的「一二三事件」。在激昂的民族情緒驅使下，矗立在議事亭前地、被視為殖民侵略象徵的「美士基打像」被群眾合力推倒。而另一座位於今日亞馬喇前地的「亞馬喇總督騎馬銅像」，亦在面臨主權移交的一九九０年代初，被拆卸並搬回葡萄牙里斯本。

        與此同時，「一二三事件」也引發了澳門政治版圖的洗牌。當時的親蔣介石右派勢力——「澳門工團總會」等組織被迫解散，核心成員紛紛逃往台灣。而他們昔日的重要活動場所、見證澳門左右派勢力博弈的「勞工大廈」，最終亦未能保留下來，消失在歷史的塵埃中。這些人物紀念像理應保留下來，這種說法不是出於「戀殖」。而是因為這本是澳門「前地」特色廣埸一部份。拆毁如同對澳門特色景觀的破壞。幸運的是歐維士像及華士古像等，沒有被要求移除。

四、 申遺二十一週年的雙重反思：保護與重現

        綜上所述，再過一個多月時間，澳門歷史城區被列入聯合國教科文組織《世界文化遺產名錄》，將正式滿二十一週年。

        回首當年，許多珍貴的文物建築因上述種種人為因素提前被拆除，最終無緣與現存世遺一齊申報，這無疑令人十分惋惜。站在二十一週年的節點上，這催促著我們進行雙重反思：

        第一，市民與政府如何更好地保護現有的世遺及不動產名錄？我們必須正視當前城市發展帶來的負面影響，例如景點參觀人數過多帶來的承載力超載，以及周邊超高樓建設對世遺景觀線（如東望洋燈塔景觀）的視覺破壞。

        第二，如何讓那些已經在澳門消失的文物建築，以另一種方式重現？這需要我們跳出傳統的思維框架。辦法之一是透過實物模型的形式，例如過去有本地工作室（如昉工作室）曾精緻還原了「亞馬喇銅像」的模型；辦法之二是利用虛擬實境（VR/AR）技術，正如近年文化局在大三巴牌坊利用數碼科技，重現昔日聖保祿教堂內部的虛擬實境裝置一樣。

結語

        讓大眾透過科技與藝術重新認識昔日澳門的風采，是一件極其值得提倡與支持的事。文物雖已逝去，但記憶不應斷線。唯有正視這些「被遺忘的歷史」，澳門的文化底蘊才能展現出最真實、最完整的歷史厚度。 

氹仔大潭山以東史地變遷 建燁

澳門國際機場北面，雉基百科共享資料。

該地圖局部由Atlas de Macau，編者： Comissão de Cartografia，出版：Ministério das Colónias，出版日期：1912 ，澳門虛擬圖書館。該地圖顯示大潭山東部仍為未開發的自然海岸與雞頸礁石。

1988年由中國地圖出版社出版的澳門地圖，可見機場填海工程前的原始輪廓及島嶼一粒米的標示，美國國會圖書館共享資料。

         一、引言

    該地區位於氹仔大潭山東部，自古是大氹島的重要屏障。從昔日荒僻的東岸礁石與淺灘，到今日集國際機場、輕軌、客運碼頭於一體的交通樞紐，其百年變遷濃縮了澳門離島城市化，澳門交通現代化的進程。本文以大潭山一號為起點向東延伸，探討這片土地如何從「山海邊緣」走向「門戶核心」。

       研究方法是比對1912年至今的歷代氹仔地圖及實地考察。

二、史地沿革：從淺灘到門戶

    根據 1912 年的葡萄牙語老地圖(1)可見，大潭山以東在當時幾乎是一片空白，雞頸（Ponta da Cabrita）一帶海岸線曲折，有三個自然海灣，海面上還有名為一粒米的島嶼。只有零星的漁民活動。

三、近代澳葡的建設：開山與圍海

   在1936年和1957年，氹仔東海邊開始進行填海。拓寬了該地區海岸。(2)在1920至1950年代，該區長期處於軍事警戒或荒蕪狀態，唯一主要的通道是依山而建的雞頸馬路（Estrada de Nossa Senhora da Esperança），最初僅為連接氹仔村與東部海岸的泥路。

四、現代澳葡的建設

   在1986年至1991年(3)，隨著中葡聯合聲明簽署，大潭山以東開始大規模填海，為後來的北安工業區和國際機場工程鋪墊。1980年代末，為配合機場建設，雞頸馬路進行整治，成為連接氹仔市中心與東端工地的重要通道。澳門國際機場工程在1989年正式動工，透過大規模填海和爆破大潭山東側山體獲取石料，徹底改變了原有的自然海岸線，也填海令一粒米連接氹仔。機埸最終在1995年開幕。澳葡在1987年決定改變原有環保政策，以「焚化為主，堆填為輔」。焚化中心首期耗資5.5億澳門元，在1989年開工、1992年正式投產。改變了澳門垃圾處理歷史。(4)

五、現代澳門特區的建設

    在1999年回歸後，特區政府延續了東部的開發重點。隨著2000年3月31日舉行科技大學成立發佈會。2004 、2009 、2014年(5)北安碼頭的多次填海擴建，大潭山東面形成了更廣闊的工業與後勤區。氹仔客運碼頭在2017年新碼頭啟用，取代原北安臨時碼頭，成為東部海路核心。

     在2000年代後期大潭山一號等大型屋苑落成，改變了該區的地理景觀，使之從純交通、工業功能轉變為高端居住區。

     輕軌氹仔線在2019年通車。設有「機場站」、「科大站」與「氹仔碼頭站」，軌道沿偉龍馬路延伸，將大潭山以東與路氹城緊密相連。

    大潭山郊野公園及滑草場堆填區在因堆填達飽和而停止運作。1999年政府將其改建成大型的郊野公園，2001年正式運作。為居民提供重要的綠化休憩空間，亦是俯瞰機場景觀的最佳地點。澳門氣象局也搬遷至大潭山上。

六、未來發展

（一）大潭山隧道：為了緩解偉龍馬路的交通壓力，政府規劃興建大潭山隧道，直接連接北安與路氹城，這將進一步切割山體內部空間，提升交通效率。

 （二）偉龍馬路夾心公屋項目

   是澳門首個夾心階層住房試驗項目， 雖然規劃經歷多次調整，該區域的土地利用轉型仍是社會關注焦點。

 （三）機場擴建：

     未來的機場填海計劃將使東部海岸線再度向海延伸，進一步強化「海上門戶」的特徵。

 總結

從1912年的寂靜海岸，到2026年繁忙的立體交通樞紐，大潭山以東的變遷是澳門從「小漁村」向「世界旅遊休閒中心」跨越的縮影。大潭山一號以東的這片土地，未來將在公共住房、交通樞紐與山體保護之間尋求新的平衡。

澳門的仿建文化趣談

澳門旅遊局曾經有一句深入人心的廣告台詞：「澳門就是與別不同。」這句話道出了這座小城在數百年中西文化交匯下，形成的獨特城市氣質。然而，除了那些列入世界文化遺產的真古蹟外，澳門的「仿建文化」同樣與別不同，甚至可以說是「千奇百趣」。這些仿製建築不僅僅是鋼筋水泥的堆砌，更是不同時代社會心態與商業邏輯的縮影。本文將為大家深入淺出地趣談澳門這股延續百年的仿建風氣。

　　其實仿建在澳門並不是現代博彩業發達後才有的新鮮事物。若我們將目光投向歷史，早在十九世紀，澳葡政府於北區邊境興建的關閘拱門，便帶有某種歐陸地標的影子。雖然它與法國巴黎的凱旋門同屬一種凱旋式的建築語言，也同樣是為了紀念戰爭勝利與確立邊界，但設計者並非完全照抄，而是根據當時澳門的防衛需求與葡萄牙建築美學進行了微調，使其規模雖小，卻充滿威嚴。這種對歐洲母國建築風格的「移植」與「轉化」，可視為澳門早期仿建文化的雛形。

　　到了二十世紀中六七十年代，澳門的仿建文化又多了一層濃厚的政治色彩。在中國大陸發生「文化大革命」以及澳門「一二·三事件」之後，澳門華人社會的愛國情懷日益高漲。當時每逢國慶節，南通銀行（現中銀澳門）前的廣場、議事亭前地或是大馬路一帶，都會搭建起宏偉的「天安門牌樓」或其他祖國標誌性建築的仿製品。儘管這些牌樓只是臨時性的搭建，材料多為木材、竹棚與彩繪布幕，但其比例之精準、畫工之細膩，足以讓人產生置身北京的錯覺。這種仿建行為，本質上是身處葡治時期的澳門華人，通過建築符號來表達對祖國的熱情與認同，是一種情感的寄託，而非單純的模仿。

　　進入二十一世紀，隨著澳門博彩經營權的開放，路氹填海區（路氹金光大道）成了當代仿建建築的主戰場。這些規模龐大的博企為了在商言商，吸引全球遊客的目光，紛紛將世界各地的著名景點「搬」到澳門。首先是威尼斯人度假村，它將威尼斯的聖馬可廣場、大運河、總督府以及著名的鐘樓悉數復刻，甚至連室內的人造天空與貢多拉船夫的歌聲都試圖營造出一種「假作真時真亦假」的異國感。隨後，巴黎人的巴黎鐵塔、倫敦人的倫敦鐘樓（大笨鐘）相繼落成，這些高度還原的地標建築，將路氹城變成了一個巨大的、濃縮的「世界樂園」。此外，位於外港一帶的澳門漁人碼頭，亦是以仿羅馬競技場為賣點，讓遊客在南中國海的岸邊，也能感受到古羅馬的滄桑。

　　在一片追求西式浪漫的仿建浪潮中，澳博（SJM）體系及其相關企業的選擇則顯得較為特別，他們更傾向於仿建具有東方色彩或本土集體回憶的建築。例如位於回力海立方，其前身為澳門八佰伴原址，改建後雖然外觀極具現代感，但在設計概念上依然保留了一種早期博彩建築與城市景觀對話的邏輯。更值得一提的是近年開幕的「葡京人」度假村，它並未盲目追逐歐洲地標，而是反其道而行之，在園區內復刻了昔日著名的「澳門海上皇宮」（俗稱賊船）以及舊愛都酒店的馬賽克壁畫立面。這類仿建行為，與其說是吸引外國遊客，倒不如說是為了喚起老一輩澳門人的懷舊情意結，讓那些已經消失在歷史長河中的地標，以另一種方式在現代重新「復活」。

　　雖然在商言商，博彩業企業興建世界著名景點的主要動機是商業利益無可厚非。是為了降低遊客的文化隔閡，並在最短時間內製造出視覺衝擊與社交媒體上的討論熱度。但不可否認的是，這些仿建建築在客觀上已經重塑了澳門的城市輪廓。對於一些人來說，這些建築可能缺乏原創性，甚至顯得有些「唐突」；但對於更多遊客而言，這種不出澳門即可環遊世界的體驗，正是澳門旅遊競爭力的一部分。

　　總結來說，澳門的仿建文化經歷了從十九世紀的殖民移植、二十世紀中葉的政治情懷，再到二十一世紀商業導向的巨大轉變。這些建築見證了澳門從一個安靜的小漁村，演變成國際旅遊休閒中心的過程。每一座仿建地標背後，都藏著一段關於身份、權力與金錢的故事。當我們漫步在路氹城，看著大笨鐘與巴黎鐵塔在霓虹燈下互相輝映，或許會感嘆：這種真假交錯、海納百川的奇觀，或許正是澳門最真實、最「與別不同」的一面，彷彿澳門如同「世界之窗」般的主題樂園。在未來的城市發展中，這些仿建建築將如何與澳門真正的歷史遺產和諧共存，甚至演變出屬於澳門自己的新文化，值得我們持續觀察與探討。

看電影感受 MJ 的人生

 在今年五一勞動節期間，我前往銀河影院觀看了四月上映的《Michael Jackson》傳記電影。作為一名非常喜愛 MJ 音樂的歌迷，我始終對他傳奇而複雜的人生抱有濃厚的好奇心，因此這部電影對我而言是必看之作。

電影以一種既真實又私密的視角，呈現了米高積遜的音樂生涯、舞台魅力以及背後的爭議事件。最讓我感觸的是關於 **Jackson 5** 時期的描寫，那時他年紀輕輕便在父親嚴苛的訓練與頻繁的演出中度過，這無疑湮沒了他本應單純的童年時光。影片細膩地展現了他如何從那段壓抑的成長環境中脫離，擺脫父親在事業上的束縛，最終成功「單飛」，創造出屬於自己的音樂時代。看著他一步步邁向成名之路，確實令人動容。

然而，這部電影在敘事上亦有不少遺憾之處。首先是劇情的鋪排略顯平淡，部分情節像「流水帳」般推進，各個故事點之間缺乏深刻的邏輯聯繫，有時給人一種在看經典歌曲 MV 集錦或紀錄片的錯覺。其次，對於歌迷期待的許多細節也未有交代，例如他與多位前美國總統以及已故戴安娜王妃的交往，或是舉世聞名的《We Are the World》背後的創作歷程，在片中都完全沒有提及。最讓人感到不足的是，電影內容僅拍到一九八八年便戛然而止，這對於呈現他完整的人生跨度來說，顯然不夠全面。

總括而言，雖然電影在內容取捨與結構完整性上存在爭議，但其上映後的票房表現依然驚人，全球突破二億多美元的紀錄，足以證明大眾對這位流行音樂之王的深切懷念。或許對歌迷來說，電影是否完美已不是重點，能在銀幕前再次重溫他的風采，本身就是一種情感的慰藉。