應加強定期修護澳門友誼大橋

近日有網友在Facebook分享了幾張澳門友誼大橋一橋段出現裂縫的照片，因而引起許多網友的恐慌。其後這件事也刊登上澳門的各大傳媒廣為報道，例如根據報載：「交通事務局表示，友誼大橋澳門往氹仔方向水塘入口引橋路面出現裂縫，今（十）日晚上七時將開展緊急維修工程，需時約七小時。屆時友誼大馬路進入友誼大橋引橋將臨時封閉，駕駛者可使用友誼橋大馬路進入友誼橋大橋往氹仔，或改使用西灣大橋往氹仔。另外，往氹仔的五十六及AP一路線巴士改道行駛，期間停靠站點維持不變。」﹙澳門《力報》，《友誼大橋引橋現裂縫 今晚七時臨時封閉緊急維修》，二零一九年十一月十日﹚

　　觀看澳門《力報》有關中葡友誼大橋報道，了解到原來在友誼大橋澳門往氹仔方向水塘入口引橋路面出現裂縫，當局就即刻將友誼大馬路進入友誼大橋引橋作臨時封閉，對友誼大橋此橋段作緊急維修。當局在這件事這麼快的處理反應，算是非常之意外，未至於視網友帖文是謡言而封鎖新聞消息，體現當局對友誼大橋安全問題的重視。

　　不過後來見到有些網友在Facebook，再次分享了幾張當局為澳門友誼大橋緊急維修的新聞照片。令人感到意外的是，見到當局為澳門友誼大橋緊急維修程序太過簡單也過快，因而使許多網友恐慌澳門友誼大橋未來的行車安全。其實引橋出現裂縫不是小問題，應該參考鄰近城市如廣州海珠橋如何修建，對友誼大橋進行長時間大範圍修建工作，不適宜只在裂縫橋面涂上泥土而了事。其次對友誼大橋必須推行一個長期有效檢修機制，加強定期修護，防範於未然。

　　回顧一下友誼大橋建橋至通車的歷史。參考一九九三年出版的《澳門日報創刊三十五周年紀念特刊：澳門手册》和澳門基金會出版的《澳門百科全書》所記錄。在一九八九年十月，當時澳葡文禮治政府就選定新大橋設計方案，隨後承包合約批給一家葡資集團公司，合約於一九九零年一月十二日正式簽署，當時所定工程費用為三億七千多萬元。友誼大橋於一九九零年八月十八日動工，一九九一年夏天在建橋期間，發現海床有大面積風化岩，因而形成樁柱等問題而出現進度延緩。承建商增聘一香港公司分包打椿工程，與原來中資分包商合作。一九九四年三月落成並正式通車。

　　有點不太明白的是文友未熄在Facebook發表有關友誼大橋的言論，他指「友誼橋係葡國佬留低，點解無人怪殖民地政府？#解殖 #歷史化」他這段言論引起許多網友的爭議，爭議點在於為何把友誼大橋責任只推卸給澳葡政府？從以上友誼大橋的建橋歷史可見，友誼大橋已經開通二十五年。加上澳門回歸中國之後，友誼大橋不再屬於殖民地政府。澳門特區政府其實有維護友誼大橋的不可推卸責任。再加上友誼大橋通車二十五年來，澳門居民車輛數量和大橋車流量比以往多了許多倍。故此將友誼大橋問題責任推卸給殖民地政府，是非常難以說得過去。