澳門古城牆歷史沿革與保育現狀

       

      過去學者研究多認為澳門興建舊城牆，最早是為了防止荷蘭等西方殖民帝國入侵，這其實是一種歷史誤傳。事實上，早期築牆最主要是為了防止中國沿海海盜的侵擾。明朝隆慶三年（1569年），居澳葡萄牙人最終興建了城牆，這是澳門歷史上最早出現的防禦工事。由於明朝廷嚴厲干涉，不許葡萄牙人在中國領土上私建軍事工事，這批城牆曾數次被強行拆毀。

直至天啟及崇禎年間，面對荷蘭人的步步進逼，葡萄牙人於1632年（明崇禎五年）再度以抵禦外敵入侵為藉口，復建完成澳門北部的城牆及炮台。現存的大三巴舊城牆遺址，正是當時復建工程的一部分。從17世紀的澳門古地圖可見，葡萄牙人昔日在澳門半島北部、東部以及南部均建有城牆，同時在各個戰略要塞位置築起炮台，使當年的澳門城區成為一個防範嚴密、水陸呼應的封閉式防禦城堡。

## 舊城牆的構築工藝與空間特色

這座十七世紀的防禦城堡，在構築工藝上充分展現了中西文化交融的技術特色。現存的舊城牆主要採用**「夯土砂漿」**（俗稱三合土）方式築成。這種工藝混合了泥沙、黏土、石灰，並加入細碎的蠔殼（牡蠣殼）與稻草作為纖維支撐，經逐層夯實而成。這結合了嶺南本土豐富的海洋資源與中式傳統建築工藝，具有極強的耐腐蝕性與堅固度，因而能熬過數百年的風雨洗禮。

在空間佈局上，城牆將早期的澳門半島分割為「城內」（葡萄牙人聚居的基督城範圍）與「城外」（華人村落與農田交錯的區域），在很長一段時間內成為了華洋分治、社會階層與文化活動的無形分界線。

 澳門舊城牆被拆除原因

隨著歷史推移，封閉的城堡結構逐漸無法適應人口增長與商業擴張。澳葡政府早於1843年便向清廷提出佔領關閘至城牆一帶的要求，當即遭到清廷嚴詞拒絕。然而，亞馬留（João Maria Ferreira do Amaral）於1846年出任第七十九任澳督後，悍然推行激進的拓地擴界擴張政策。

1848年9月11日，亞馬留下令拆除清政府設置的關閘門，同時強行加寬澳門往關閘的通道。在此期間，龍田村等周邊農田遭到破壞，七百多座華人墳墓被強行遷走。同時，澳葡政府對城牆以北的華人聚居地進行街道命名、編寫門牌，強行納入管治。隨著澳葡政府界址實質性地向北延伸，為了滿足都市進一步發展與交通網絡的鋪設，當局遂逐步將失去軍事防禦功能的舊城牆拆除。雖然領土被侵佔是華社的歷史恥辱與傷痛，但客觀而言，這亦是澳門舊城牆以北地區進行近代都市化發展的起點。

 澳門舊城牆保育歷程與現狀

今天，昔日的閉合城牆雖已不復存在，但在澳門半島的多個角落仍能找到其斷壁殘垣。例如：聖羅撒英文女子中學位於東望洋新街的後門、山頂醫院往加思欄花園的山坡之上、利瑪竇中學接近蔡記里的部分圍牆、主教山上的西望洋瞭望台，以及最為人熟知的大三巴哪吒廟前的一道黃土牆。

 歷代政府與民間的保育動向：

 1984年6月30日：澳葡政府澳門文化學會公布將「舊護城牆遺址」評定為紀念物名單之一（該法規後來被第11/2013號法律《文化遺產保護法》廢止）。

 1986年12月：澳葡政府多個政務司聯合發出第一八／八六號批示，嚴格規定舊城牆沿線的新建築圖則、修建或加固工程，必須預先獲得「建築風景暨文化財產保護委員會」的審批意見方可批准。

 1990年1月4日：政府公報刊登第二一七／八九／M號訓令，將房屋登記局分為兩科，其中大炮台山腳附近的舊城牆範圍被劃歸為第一科管轄。

 1992年11月18日：聖方濟各堡壘及圍牆（加思欄一段）被澳葡政府評定為具建築藝術價值之建築物及地點名單（後被《文遺法》廢止）。

 2005年7月15日：澳門迎來歷史性時刻。聯合國教科文組織世界遺產委員會將「澳門歷史城區」列入《世界遺產名錄》，其中大三巴哪吒廟前的一道舊城牆遺址，作為核心組成部分登上了國際舞台。

 2010年4月起：中國社會科學院考古研究所及澳門考古隊合作，對聖保祿學院遺址進行考古發掘。同年9月完成第一期工作，除出土珍貴瓷器外，更確認了部分隱蔽城牆、大三巴圍牆及地台遺跡。10月隨即展開第二期考古。

 2013年初：民間社會團體揭發，位於加思欄兵營後面山坡的一段舊城牆發生局部倒塌。專家估計主因是古樹樹根長年穿插破壞了夯土結構。該段古城牆擁有四百多年歷史，全長約五十米，是當時現存最長、最完整的一段。

 2016年1月25日：文化局巡查時發現，大三巴舊城牆上印有歷史老字號「梁永馨香莊」廣告的牆身，竟被不法份子重新油漆上黃底黑字，導致夯土構造及整體歷史疊加形象嚴重受損，當時估計修復費用高達上百萬澳門元。

 2017年及2018年：特區政府加大法定保護力度。2017年1月9日公布將「MM033-城牆遺跡」內近加思欄馬路、近若憲馬路、近西望洋聖堂的三段遺跡正式評定為法定不動產；2018年5月4日，再將聖方濟各斜巷／大三巴斜巷段城牆遺跡納入法定不動產名錄。

 2022年6月9日：加思欄馬路鄰近山頂醫院傳染病大樓地盤的一段舊城牆，傍晚發生嚴重山泥傾瀉並導致局部倒塌，連帶波及鄰近的嘉安閣停車場及一至三樓住戶。文化局當時表示會聯同工務部門跟進，承諾在山坡加固安全後，將按城牆原來的樣式、工藝及材料進行修復，惟當時未即時透露具體倒塌範圍，僅澄清城牆腳並未因地盤施工而外露。

舊城牆對現代澳門的保育意義

面對屢屢發生的文物危機，我們必須重新審視舊城牆對當代澳門的深遠意義：

 1. 歷史變遷的「活化石」：它記錄了澳門從一個封閉居留地走向開放式近代都市的痕跡，是保護城市年輪中最核心的第一 trace。

 2. 文化疊加的「歷史年輪」：城牆上的老樹、青苔，乃至2016年被破壞的「梁永馨香莊」民間廣告，都證明了古蹟與澳門民間生活、工商業活動長年融為一體，具有獨特的社區文化景觀價值。

 3. 本土工藝的「實物標本」：三合土與蠔殼拌合的築牆工藝，是嶺南沿海先民因地制宜的智慧結晶，是展示東西方技術交流的重要標本。

結論

縱觀歷史，不論是當年的澳葡政府還是如今的特區政府，確曾出台過不少法律條文與清單評定，試圖對舊城牆展開保育。然而，回歸以來的數次意外與人為破壞，暴露出保護機制缺乏日常動態監測的弊端。尤其是近年發生的加思欄馬路城牆倒塌事件，事後「先任由其倒塌，再按原來樣式材料修復」的被動邏輯，根本顛倒了國際文物保護的基本認識。由此可見，澳門舊城牆的保育機制仍有極大的提升空間，文物保護必須落實「預防勝於治療」的方針，絕不能等到事故發生後才緊張處理。

 參考資料

特區政府法務局、華僑報歷史資料庫、論盡媒體、鄧開頌《澳門歷史 1840~1949》、林發欽編《澳門歷史建築的故事》、《巴士的報》、澳門文物知多少網。

 

   1635年古地圖中所繪製的古城牆線條及城堡防禦體系。

    嘉思欄馬路接近山頂醫院傳染病大樓地盤一段舊城牆，建燁拍攝。

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    舊城牆上之「梁永馨香莊」舊招牌，維基百科共享資料。

時事與銀幕的奇妙交織：從《揭密日》看外星真相的終極解密

近日，筆者抽空前往澳門銀河影院，觀看了新上映的科幻懸疑電影《揭密日》。坦白說，最初筆者完全是被這個戲名所吸引。一看到《揭密日》，腦海中很自然就聯想到九十年代那部家喻戶曉的科幻巨作《獨立日》（港澳譯：《天煞-地球反擊戰》）。帶著這種對星際文明的好奇與期待，筆者坐進了影院。

​這份對 UFO 與外星文明的執著，源於筆者童年的一段集體回憶。一九九五年，亞洲電視的《今日睇真D》連續多晚播放「解剖外星人」系列片段，那是筆者人生中第一次接觸到外星人的概念。那時年紀還小，看完那些驚悚模糊的畫面，深夜常常被嚇得難以入睡。然而隨著年齡漸增，恐懼轉化成了濃烈的好奇心，筆者開始瘋狂沉浸在相關的電影與書籍中。在港澳神秘學圈子裡，筆者最愛聽雲海、夏韶聲和卓飛的電台與節目講解。時至今日，筆者家中已收藏了大量相關專著，除了雲海的經典《幽浮報告》外，還有日本作家南山宏所編、孫旻喬譯的《圖解未知世界：不可思議的UFO和外星人》，以及美國作家保羅·懷特海德（Paul Whitehead）與喬治·溫菲爾德（George Wingfield）合著、劉悅翻譯的《UFO尋蹤》等。這些珍貴的藏品與研究，對筆者啟發甚深，個中評述筆者打算另文再作詳細分享。

​隨著時代發展，如今在互聯網上（例如 FBI 的公開數據庫），大眾已經能輕易查閱到無數真實的 UFO 檔案。而《揭密日》最奇妙的地方在於，它的上映時機極具現實意義——正好與近年美國特朗普政府逐步公開、解密國家 UFO 檔案的政治舉動同步進行。這種「銀幕內外互為互文」的現實對應感，是其他純虛構、天馬行空的科幻片所無法比擬的。

​不過，看完這部電影後，筆者坐在銀幕前，心中一度覺得有些「大失預算」。

​如果你期待的是史蒂芬·史匹堡（Steven Spielberg）展現《侏羅紀公園》或《世界大戰》那種純粹的特效轟炸與官能刺激，這部電影顯然不走這個路線。史匹堡這次收起了商業爆破，改以一種另類的寫實形式，去模擬當驚天秘密被揭開後的社會連鎖反應，以及男女主角在黑箱體制下為了尋求真相，所付出的沉重代價。電影的細節處理極為驚艷，特別是透過女主角入木三分的肢體動作，具象化地表現出外星文明對人類肉體與精神的詭異操控，再配上那種令人毛骨悚然的外星語言聲音，營造出極強的心理驚悚感。

​更讓筆者驚喜的是電影接近結尾的高潮戲。當男女主角被警方瘋狂追殺時，導演對追車鏡頭的調度運用堪稱一絕。那種命懸一線、步步進逼的壓迫感，瞬間將筆者的記憶拉回了當年《侏羅紀公園》中主角們被暴龍驅車追逐的經典一幕。史匹堡證明了，雖然這部電影裡沒有一隻恐龍，但憑藉大師級的運鏡與節奏掌控，其延伸出的電影張力與震撼效果，與當年的「暴龍追逐」如出一轍，令人拍案叫絕。

​走出影院，銀河影院的燈光依舊璀璨，但筆者深知現實中的「揭密之路」仍在繼續。作為一個跟隨 UFO 資訊多年的愛好者，筆者由衷希望最終有一天，關於外星人是否存在、以及美國政府背後是否隱瞞了與外星文明秘密協議的絕密檔案，能夠迎來真正、徹底的「完全解密」，好讓人類一直以來面對宇宙未知時的這段終極懸案，能有一個水落石出的答案。

淺談市政署「漫步澳門街」活動

      該活動全稱「漫步澳門街之認識澳門」，參考市政署以及不同新聞媒體網上資料得知，是由澳門市政署主辦、澳門口述歷史協會承辦的社區導賞教育活動，自二零一二年起推出。活動初期僅設九條路線，期後增加許多條。活動旨在透過資深導賞員的帶領，引領公眾、團體及學校走入歷史街區，深入認識澳門豐富的歷史文化與風土人情。

    筆者近年有幸參加了好幾次，例如有路環市區古建築、街道上圍與里、氹仔廟宇、慈善團體、醉龍等導賞。獲益匪淺，故希望從參與者的角度對該活動進行些許評論，並提出幾點微末建議，以供主辦方參考。

    回顧多次的參團經歷，該活動確實有諸多值得讚賞之處。首先是報名程序相當便捷，現時市民只需透過「一戶通」手機應用程式，便能輕鬆完成報名及付費流程，免卻了以往親臨櫃檯的奔波之苦。其次是團隊服務的專業與貼心，導賞員多為經驗豐富的專家學者或文史愛好者，講解時生動有趣、引經據典，熟悉不同宗教文化，能將刻板的歷史化為引人入勝的故事；同時，隨團的協調人員及旅遊巴司機亦勞苦功高，在維持秩序、保障團員安全及接送疏導方面默默付出，令行程得以流暢進行。然而，由於活動口碑甚佳，往往出現「一額難求」的情況。因名額太少且採取先到先得的方式，不少坊眾和團友向筆者埋怨，稱每次開放報名時皆因「手慢」而錯失機會，這多多少少影響了市民的參與積極性。

    為了讓這項深具意義的品牌活動精益求精，筆者認為在路線拓展上仍有很大的發揮空間，應配合本澳近年對歷史建築的修復與活化，適時推出全新主題。例如可以增設「離島工業遺存與圍村文化」路線，串聯近年深受歡迎的氹仔益隆炮竹廠舊址、路環荔枝碗船廠片區，以及九澳聖母村與黑沙古村，讓市民了解昔日澳門除了漁業之外的造船與爆竹業黃金時代，感受與半島截然不同的純樸鄉土情懷。又如可開闢「澳葡與東西方列強戰爭及外交」、「澳門二十世紀三大事件」路線。近年政府當局強調加強愛國愛澳，以及國家安全教育。讓市民加深愛國愛澳情懹，以及國家安全意識。 此外，隨著青洲山一帶的保育受到重視，亦可考慮串聯青洲修道院及附近一帶的「西北區邊緣歷史與生態」路線，分流熱門景點的人潮，同時帶動非傳統旅遊區的社區參與。

    除了路線的開拓，主辦方在機制上亦可嘗試優化，以解決「報名難」的問題。針對名額過少，建議可評估在週末或公眾假期等熱門時段適度加開場次，或者在報名機制上引入「抽籤制」，亦可考慮為未曾參與過的市民預留一定比例的名額，讓更多未有經驗的街坊有機會參與其中。

    總結來說，「漫步澳門街之認識澳門」是一扇讓市民重新認識身邊城市發展歷史，以及背後豐富民間故事的良好窗口。希望這個充滿文化內涵與教育意義的社區活動品牌能夠精益求精，持續辦下去，帶領更多代澳門人穿梭大街小巷，尋找專屬於這座小城的集體記憶。

從車禍意外中吸取教訓

 在今年五月二十七日，一輛七人車在青洲大馬路斑馬線上，將一名十歲的朱同學撞倒身亡。事發當晚八時十八分，警方接報上址近北區警司處對開發生嚴重交通意外，警員及消防員分別趕抵現場，發現斑馬線附近有一名身穿校服的十歲男童倒臥在血泊之中，肇事的AB七一XX私家車則停靠在前方。消防員隨即為男童進行急救，並由救護車火速送往鏡湖醫院搶救。警員則圍封意外現場並拍照存檔。涉事私家車司機為一名四旬周姓本地男子，他在現場協助警員了解事發經過，並通過酒精測試，證實沒有飲酒。遺憾的是，至當天晚上八時四十二分，男童終因傷勢過重搶救無效，宣告死亡。據治安警表示，死者及汽車駕駛者均為澳門居民，警方於現場已完成初步搜證、提取現場監控及汽車的行車紀錄，初步懷疑涉事汽車於斑馬線沒有禮讓行人引致慘劇。

    事件至今引來全城高度關注，中外不同社交媒體連日來都鋪天蓋地討論這件事。最令人印象深刻的是，澳門高登起底組討論區有一段悼念花海短片，當中配上了插曲《蟲兒飛》，其歌詞寫道：「天上的星星流淚，地上的玫瑰枯萎」，顯得無比貼切，也教人不禁聯想起眾多不幸英年早逝的兒童。例如過去同樣在十歲離世的澳門男童林東雄、牽動無數人心痛的佛山小悅悅、溫州不幸遇難的男童，以及早前在珠海車禍中喪生的十歲澳門男童等。這一條條尚未綻放便悄然凋零的小生命，實在令人痛心疾首。

    連日來，許多市民以不同方式展開悼念，紛紛惋惜朱同學年紀還這麼小，便壯志未酬地離世。由五月二十七日晚至三十日下午期間，不同年齡層的市民冒著炎熱天氣，特意走到青洲大馬路旁的人行道上，自發獻上鮮花、玩具、糖果等寄託哀思。其後，家屬體恤社會各界的關心，同意將現場累積的眾多路祭品移送至鏡湖殯儀館內，並決定開放公祭，讓更多有心的市民能有一個莊嚴的地方向朱同學作最後道別。同時，更有無數市民自發前往《澳門日報》大樓和同善堂排隊捐款，希望能為死者家屬盡一份綿薄之力。這幕場景，讓人深深感受到澳門人血濃於水、守望相助的人情味。在五月三十日當天，筆者也親身前往澳門日報大樓進行捐款，並隨後到事發現場默哀悼念，內心感觸良多。

    然而，與民間熱烈的人情味相比，特區政府的表現卻令人感到無比失望與寒心。面對如此轟動全城、奪去一條本地學童寶貴生命的重大慘劇，政府高層卻顯得麻木不仁，遲遲才公開致哀。特別是特首，在全城民怨沸騰之下，最終的表態竟然還要假手於人，只由下屬官員或透過冷冰冰的新聞稿代為回應，缺乏了一區之首應有的擔當與同理心。這種官僚作風與民間的悲痛形成了強烈對比，叫市民如何不憤怒？

    在細心觀察和反思這件事的背後，我們不難看出，要構建一個真正安全的交通環境，政府、家校、車主以及青少年兒童自身都有著各自不可推卸的責任。首先，政府與執法部門應當痛定思痛，全面檢視與優化本澳各區、尤其是校園周邊的交通規劃與黑點，增設更清晰的警告牌、減速帶，甚至引進智慧測速與監控系統，從硬件上堵塞漏洞。同時，作為手握方向盤的車主與駕駛者，必須牢記「斑馬線讓先」的法律與道德底線，駛近斑馬線時務必減速慢行、集中精神，切勿貪一時之快。此外，家庭與學校應持續加強交通安全與生命教育，以身作則教導下一代路權意識；而青少年兒童自身也需要提高警惕，過馬路時切勿做「低頭族」，即便走在斑馬線上，也要做到「東張西望」，確保迎面車輛完全停妥後方可橫過，將意外風險減到最低。

      最後，希望全社會都能從這次寶貴而沉重的教訓中真正覺醒，深刻反思，切勿讓悲劇再度重演。我們衷心希望死者能安息，家屬能節哀順變。同時，也強烈期望法院未來能依法對涉事司機作出公正的重判，還不幸遇害的朱同學一個公道。 

宣傳澳門旅遊文化的方式

  ​最近留意到一則新聞，澳門旅遊局表示，首度參與在上海舉行的「LuxeAsia 2026亞洲旅遊大賞頒獎盛典」，並榮獲「亞洲最佳高端目的地」大獎，向現場近千名專業旅遊官方及業界代表，展示了澳門高端旅遊服務的優質形象。當局更表示，未來將繼續加強與全球高端旅遊業界的聯繫與合作，透過精準營銷與盛事活動，吸引更多國際高消費客群。

     當​看到這則新聞，心中不禁有些驚訝。驚訝之處在於，澳門榮獲這個所謂的「亞洲最佳高端目的地」大獎，到底有何實際的拿獎意義？澳門真的需要這麼多名目的獎項，來表現自己的獨特文化自信的優勢嗎？

   ​要探討這個問題，首先要了解「高端」和「低端」到底是什麼意思。參考網上的講法，「高端（High-end）」的含意代表高階、頂級、優質與高檔。其特點通常是採用更好的材料、先進的技術、精湛的工藝，或者提供更完善的服務，因此品牌溢價較高，價格昂貴。常見的例子如智慧型手機的旗艦機（如 iPhone Pro 系列）、名牌奢侈品、或是五星級渡假酒店。

    ​相反，「低端（Low-end）」的含意則代表入門級、低階、平價與基礎。其特點在於滿足最核心、最基本的功用，通常為了控制成本而簡化配置，主打性價比。例子當中如百元平價手機、功能簡單的家用電器、或是廉價的連鎖旅館。

    ​從概念上來看，兩者其實各有不同的優勢。高端的價值在於技術的「先進」與工藝的「精湛」；低端則代表了最廣泛大眾的「基本需求」。在市場定位上，兩者本是平行且互補的關係，因此，並不代表「高端」就必然勝人一籌。

    ​總括來說，澳門的旅遊宣傳不應該只追求巧立名目，依賴堆砌這麼多虛名、奢華的獎項來表達澳門的優勢。與其過度包裝「高不可攀」的奢華形象，宣傳方向應該回歸旅遊文化的本質，注重平衡與多元。

​澳門真正的獨特之處，恰恰在於它既有高檔的現代博企設施，同時也完整保留了極具人文氣息的歷史街區與平民文化。如果官方宣傳一味向「高端」、「高消費」傾斜，不僅容易讓國際旅客對澳門產生「物價高昂、只有賭場和名店」的刻板印象，更會抹殺掉澳門幾百年來中西文化交融的平實底蘊。

​因此，未來的旅遊宣傳應該將焦點放回「社區文化」與「世遺歷史文化」上。多去挖掘大街小巷裡的傳統老店、宣傳性價比高的地道土生菜與民間小吃，並向外展示松山、黑沙海灘等自然與歷史交織的島嶼風貌，以及非物質世遺文化獨特之處。只有當宣傳策略不再流於表面獎項的虛榮，而是真正去滿足不同層次旅客的「基本體驗需求」，讓高端與平民化並存，澳門的旅遊故事才能講得更加立體、更加動人。

大眾記憶所遺忘的澳門文物

 上星期同大家探討過澳門的「仿建文化」。這星期，我們不妨將焦點轉向那些已經消失的景觀——探討有什麼澳門文物建築，由於城市發展、治權更迭、民族情感等人為因素而消失於歷史長河中，進而被大眾集體遺忘。

一、 城市發展與填海造地的歷史代價

        首先，澳門自一五五七年開埠以來，一直面臨著「地少人多」的嚴峻限制。為了加強城市化的擴張，歷代當局多數依賴填海造地來尋求生存空間。然而，這種與海爭地的進程，往往是以犧牲歷史文物為代價。

        例如在一九三０年代，澳葡政府進行了大規模的南灣填海工程。結果，原本建於一六二二年、扼守澳門南端海岸線的「南灣炮台」，便在隆隆的推土機聲中被徹底拆除。這座見證澳門早期海防歷史的重要軍事建築，就此在填海造地的巨輪下化為烏有。

二、 晚清腐敗與殖民擴張下的治權印記

        其次，由於十九世紀滿清政府腐敗無能，澳葡政府藉機加強殖民擴張，這導致許多象徵中國對澳門管治權的中式建築遭到選擇性清洗。

        早在一七八四年，原本作為中式風格的「議事亭」被澳葡當局拆除，並改建為西式的議事會建築（即今市政署大樓前身）。及至一八四六年亞馬喇（Amaral）總督上任後的近代歷程，更採取激進的擴張政策，強制拆除了代表清廷主權的「關部行台」以及傳統的中式「古關閘」，以及很大段城牆。這些建築的消失，不僅是物理空間的毀壞，更代表著當時中國對澳門管治權的步步喪失，是澳門歷史上一段沉重的殖民印記。

三、 政治風暴與民族情感的雙重洗刷

        除了政權的擴張，華人的民族情感與近代政治風暴，同樣深刻地改變了澳門的城市面貌。

        一九六六年十二月三日，澳門爆發震動一時的「一二三事件」。在激昂的民族情緒驅使下，矗立在議事亭前地、被視為殖民侵略象徵的「美士基打像」被群眾合力推倒。而另一座位於今日亞馬喇前地的「亞馬喇總督騎馬銅像」，亦在面臨主權移交的一九九０年代初，被拆卸並搬回葡萄牙里斯本。

        與此同時，「一二三事件」也引發了澳門政治版圖的洗牌。當時的親蔣介石右派勢力——「澳門工團總會」等組織被迫解散，核心成員紛紛逃往台灣。而他們昔日的重要活動場所、見證澳門左右派勢力博弈的「勞工大廈」，最終亦未能保留下來，消失在歷史的塵埃中。這些人物紀念像理應保留下來，這種說法不是出於「戀殖」。而是因為這本是澳門「前地」特色廣埸一部份。拆毁如同對澳門特色景觀的破壞。幸運的是歐維士像及華士古像等，沒有被要求移除。

四、 申遺二十一週年的雙重反思：保護與重現

        綜上所述，再過一個多月時間，澳門歷史城區被列入聯合國教科文組織《世界文化遺產名錄》，將正式滿二十一週年。

        回首當年，許多珍貴的文物建築因上述種種人為因素提前被拆除，最終無緣與現存世遺一齊申報，這無疑令人十分惋惜。站在二十一週年的節點上，這催促著我們進行雙重反思：

        第一，市民與政府如何更好地保護現有的世遺及不動產名錄？我們必須正視當前城市發展帶來的負面影響，例如景點參觀人數過多帶來的承載力超載，以及周邊超高樓建設對世遺景觀線（如東望洋燈塔景觀）的視覺破壞。

        第二，如何讓那些已經在澳門消失的文物建築，以另一種方式重現？這需要我們跳出傳統的思維框架。辦法之一是透過實物模型的形式，例如過去有本地工作室（如昉工作室）曾精緻還原了「亞馬喇銅像」的模型；辦法之二是利用虛擬實境（VR/AR）技術，正如近年文化局在大三巴牌坊利用數碼科技，重現昔日聖保祿教堂內部的虛擬實境裝置一樣。

結語

        讓大眾透過科技與藝術重新認識昔日澳門的風采，是一件極其值得提倡與支持的事。文物雖已逝去，但記憶不應斷線。唯有正視這些「被遺忘的歷史」，澳門的文化底蘊才能展現出最真實、最完整的歷史厚度。 

氹仔大潭山以東史地變遷 建燁

澳門國際機場北面，雉基百科共享資料。

該地圖局部由Atlas de Macau，編者： Comissão de Cartografia，出版：Ministério das Colónias，出版日期：1912 ，澳門虛擬圖書館。該地圖顯示大潭山東部仍為未開發的自然海岸與雞頸礁石。

1988年由中國地圖出版社出版的澳門地圖，可見機場填海工程前的原始輪廓及島嶼一粒米的標示，美國國會圖書館共享資料。

         一、引言

    該地區位於氹仔大潭山東部，自古是大氹島的重要屏障。從昔日荒僻的東岸礁石與淺灘，到今日集國際機場、輕軌、客運碼頭於一體的交通樞紐，其百年變遷濃縮了澳門離島城市化，澳門交通現代化的進程。本文以大潭山一號為起點向東延伸，探討這片土地如何從「山海邊緣」走向「門戶核心」。

       研究方法是比對1912年至今的歷代氹仔地圖及實地考察。

二、史地沿革：從淺灘到門戶

    根據 1912 年的葡萄牙語老地圖(1)可見，大潭山以東在當時幾乎是一片空白，雞頸（Ponta da Cabrita）一帶海岸線曲折，有三個自然海灣，海面上還有名為一粒米的島嶼。只有零星的漁民活動。

三、近代澳葡的建設：開山與圍海

   在1936年和1957年，氹仔東海邊開始進行填海。拓寬了該地區海岸。(2)在1920至1950年代，該區長期處於軍事警戒或荒蕪狀態，唯一主要的通道是依山而建的雞頸馬路（Estrada de Nossa Senhora da Esperança），最初僅為連接氹仔村與東部海岸的泥路。

四、現代澳葡的建設

   在1986年至1991年(3)，隨著中葡聯合聲明簽署，大潭山以東開始大規模填海，為後來的北安工業區和國際機場工程鋪墊。1980年代末，為配合機場建設，雞頸馬路進行整治，成為連接氹仔市中心與東端工地的重要通道。澳門國際機場工程在1989年正式動工，透過大規模填海和爆破大潭山東側山體獲取石料，徹底改變了原有的自然海岸線，也填海令一粒米連接氹仔。機埸最終在1995年開幕。澳葡在1987年決定改變原有環保政策，以「焚化為主，堆填為輔」。焚化中心首期耗資5.5億澳門元，在1989年開工、1992年正式投產。改變了澳門垃圾處理歷史。(4)

五、現代澳門特區的建設

    在1999年回歸後，特區政府延續了東部的開發重點。隨著2000年3月31日舉行科技大學成立發佈會。2004 、2009 、2014年(5)北安碼頭的多次填海擴建，大潭山東面形成了更廣闊的工業與後勤區。氹仔客運碼頭在2017年新碼頭啟用，取代原北安臨時碼頭，成為東部海路核心。

     在2000年代後期大潭山一號等大型屋苑落成，改變了該區的地理景觀，使之從純交通、工業功能轉變為高端居住區。

     輕軌氹仔線在2019年通車。設有「機場站」、「科大站」與「氹仔碼頭站」，軌道沿偉龍馬路延伸，將大潭山以東與路氹城緊密相連。

    大潭山郊野公園及滑草場堆填區在因堆填達飽和而停止運作。1999年政府將其改建成大型的郊野公園，2001年正式運作。為居民提供重要的綠化休憩空間，亦是俯瞰機場景觀的最佳地點。澳門氣象局也搬遷至大潭山上。

六、未來發展

（一）大潭山隧道：為了緩解偉龍馬路的交通壓力，政府規劃興建大潭山隧道，直接連接北安與路氹城，這將進一步切割山體內部空間，提升交通效率。

 （二）偉龍馬路夾心公屋項目

   是澳門首個夾心階層住房試驗項目， 雖然規劃經歷多次調整，該區域的土地利用轉型仍是社會關注焦點。

 （三）機場擴建：

     未來的機場填海計劃將使東部海岸線再度向海延伸，進一步強化「海上門戶」的特徵。

 總結

從1912年的寂靜海岸，到2026年繁忙的立體交通樞紐，大潭山以東的變遷是澳門從「小漁村」向「世界旅遊休閒中心」跨越的縮影。大潭山一號以東的這片土地，未來將在公共住房、交通樞紐與山體保護之間尋求新的平衡。