南海十三郎與澳門

 

   AI還原南海十三郎一九五零年代照片，維基百科共享資料

  宣道堂澳門高士德大馬路總堂，建燁拍攝

 1961年《澳門工商年鑑》内街道圖記錄綠邨電台原址，雅廉訪大馬路和俾利喇術交界位置

生平事跡(1)

    江譽鏐，字絳霞，號小蘭齋主和南海江楓，別名江譽球和黃標。清末翰林江孔殷太史第十三子。其母杜秀蘭，為太史第六房妾室，於廣州黃沙叢桂西街，在1910年3月3日產子後旋即離世。他自此依伯母周氏為生，兩歲隨父遷居香港堅道七十五號，未久便返廣州河南同德里太史第定居。太史第原址建築已拆卸，現剩外沿框架。(2)

    幼時於太史第內「蘭齋私塾」啟蒙，受業於名儒何天輔、陳桂生，研習四書五經、諸子史傳；十歲入南武小學，從胡鳳昌等授業。此後先後就讀嶺南大學附屬中學、廣州中德中學、香港預科書院、華仁書院，最終考入港大醫科。據演員導演盧敦考證，嶺南讀書期間，他與後來成為共和國外交家的廖承志乃是同窗。因學校浸潤於基督教氛圍，他早歲便受洗歸主，篤信基督。

1924年，香港預科書院邀請「寰球樂劇團」義演，班主何浩泉素知譽鏐才華，邀請其編劇。他遂將莎士比亞喜劇《皆大歡喜》改編為粵劇《寒夜簫聲》，此亦為他首部劇作。

    1929年，他投粵劇名伶薛覺先麾下「覺先聲劇團」首屆戲班，取藝名「南海十三郎」。同年自港大退學，本擬轉入北平協和醫學院，卻因故滯留上海，直至1932年方歸廣州。次年，他以劇作《心聲淚影》轟動省港，聲名鵲起。1938年，廣州淪陷，他隨家人逃港，與一女子相戀同居，誕下一女，名為黃菊霜。翌年他應趙如琳之邀赴粵，加入省立藝術院，編寫《平戎帳下歌》等抗日劇目。

    1940年，廣東省主席李漢魂請他出任「戰時粵省參議」，他自此自號「南海江楓」。次年他北上曲江，與關德興（藝名「新靚就」）合作撰寫劇本。1945年八月抗戰勝利後他返廣州，未幾他應友人之邀赴港辦報，半年後他乘火車歸粵，途經蘿崗時他突遭人推倒，頭脊受傷，被送入廣州河南紅十字會醫院治療。

    1949年，他返南海鄉間暫居，同年冬他赴港，寓於中環皇后大道中鹿角酒店（今鹿角大廈），後他遷居灣仔分域街、軒尼詩道一帶。1953與1959年，他兩度被送入高街精神病院療養。1961年他入住青山醫院，次年三月他出院，皆由其侄女、新約教會創辦人江端儀安排照料。漂泊街頭、屢進病院的坎坷歲月中，受江端儀影響，他重拾基督信仰。

    1964年，他為《工商晚報》等報刊撰寫專欄，這些文字後於2017年經學者朱少璋輯為《小蘭齋雜記》三冊出版。1970年，他得佛教大光中學（今大光德萃書院）創辦人慈祥法師引薦，拜見大嶼山寶蓮禪寺住持筏可和尚。筏可憐他流落無依，准其留居寺中，並委以知客之職，專司接待外賓、導覽古蹟。1976年，他再入青山醫院，1984年他因病情轉院至瑪嘉烈醫院，最終於5月6日他辭世，享年七十四歲。

     1924年他編劇的《寒夜簫聲》，為他出道之作。他的代表作品有粵劇：《心聲淚影》、《女兒香》、《燕歸人未歸》。在藝術生涯中，他曾為不同劇團創作劇本，合作過的劇團包括「寰球樂」劇團、「覺先聲」劇團、「大江南」劇團、「玉堂春」劇團、新一屆「覺先聲」劇團、「義擎天」劇團、「萬年青」劇團、「興中華」劇團、「大羅天」劇團、「勝利年」劇團、「關德興粵劇宣傳團」等，足見其才華備受粵劇界推崇。

     家人對他的深刻回憶，可見江獻珠2004年所寫的《蘭齋舊事與南海十三郎》，書中以親屬視角還原了他鮮為人知的生活細節；他個人著述則有2017年出版的《小蘭齋雜記》，集結其晚年專欄文字，字裡行間飽含人生滄桑與文人情懷。

在澳門事跡

     他的粵劇作品當年名揚粵港澳地區，其筆下的戲文唱段，曾隨粵劇班社流傳至澳門的戲院以及茶樓。清平戲院作為澳門早期粵劇演出的核心場地，在他活躍的年代，正是省港名班輪番登台的重要舞台，想必他的經典劇目也曾在此響徹濠江，為澳門觀眾帶來藝術感動。

     目前公開且直接記載他在澳門的生平活動並不多，僅在澳門《華僑報》能尋得零星痕跡，卻也足以拼湊出他與澳門的兩段珍貴交集。

   他病體痊癒後篤信基督教主耶穌，1961年1月15日至17日(3)，以及同年5月17至20日(4)，他在侄女梅綺陪同下應邀來澳證道，於柯高馬路（即今日高士德大馬路）宣道堂內講道。據報章記載，他以自身坎坷經歷為引，結合信仰感悟分享心得，真摯的言辭令不少聽眾動容，成為澳門基督教社群一段難忘的記憶。可惜筆者當時還未出生，沒有緣份聽到他的分享。'

林家聲，陳好逑，南海十三郎攝於綠村播音室

    1962年10月(5)，澳門綠邨電台為適應時代需求，決定擴充廣播業務、優化節目內容，特邀他出任節目主持，期望藉助他的才名與文學素養提升電台影響力。同月起，他便參與節目試音，負責的板塊多與粵劇文化、文學評論相關，為澳門聽眾帶來別具一格的聲音體驗。直至1963年1月6日(6)，綠邨電台啟用新強力發射機，特意舉辦慶典活動，邀請何非凡、鳳凰女、新馬仔等紅伶現場演唱，他亦親臨現場，並與林家聲、陳好逑在綠邨播音室合影留念。這張珍貴的合影，如今成為他與澳澳門相關的僅存影像見證。

    至於他在綠邨電台的主持任期長短，現已無確切新聞記錄可考；更為遺憾的是，當年他主持節目的錄音如今已難覓蹤跡，無法再重現他當年透過廣播傳遞的聲音與才情，成為粵港澳文化交流史中一抹難彌補的遺憾。

参考資料

(1) 《南海十三郎傳略》. 朱少璋 (編). 《小蘭齋雜記》. 香港: 商務印書館（香港）有限公司. 2017年

(2)《古宅「太史第」僅剩外沿框架 孫中山曾是座上客》2014年5月8日　來源：《廣州日报》，中國新聞網

(3)《南海十三郎來澳證道》，《澳門華僑報》，1961年1月15日

(4)《梅綺棄影宣教 再度來澳證道  十四起在宣道堂主講》，《澳門華僑報》，1961年5月11日

(5)  《綠邨電台開始試音》，《澳門華僑報》，1962年10月24日

(6) 《圖片新聞》，《澳門華僑報》，1963年1月9日

應提高持修資助金額

       現時這笫五階段（二零二三至二零二六）的持續進修基發展計劃，已接近尾聲，按照既定安排，在今年年中便將結束。筆者有幸充分利用了所有資助金額，報讀了多個持續進修課程，當中報讀了有聲主播和歌唱技巧培訓。在這一過程中，自身獲益良多，不僅拓寬了知識面，更提升了專業技能，也認識許多朋友，為職業發展和個人成長都奠定了堅實基礎。筆者在本文願就該持續進修資助金額提出一些意見和建議，以供各方參考。

現有資助金額難以满足需求

    到底三年一個階段僅有六千元的持續進修資助金額，是否真的能完全滿足所有市民的進修需求呢？答案顯然是否定的。為何如此肯定呢？這是因為自疫情過後，澳門經濟逐步復甦，物價水平也在不斷攀升。在這樣的大環境下，學費自然也水漲船高。以大學短期課程為例，有些課程的學費高達五千多元甚至一萬多元不等。如此高昂的學費，使得原本有限的資助金額很快就會被用罄，而且一旦用完，在這三年的階段內便沒有第二次使用的機會。這對於那些渴望通過持續進修提升自己，卻因資金有限而受限的市民來說，無疑是一大遺憾。

提升持修資助金的必要性

     疫後已超過三年，澳門的旅遊業、博彩業等主要產業都在逐步回暖。旅客數量日益增多，人流量的增加帶動了各個行業的發展，賭稅等財政收入也有所提升。在這樣良好的經濟形勢下，提出提升持續進修資助金額，絕非市儈之舉。相反，這是一種具有前瞻性和戰略性的投資。市民是澳門發展的核心力量，提升市民的知識水平和專業技能，將為澳門的長遠發展注入源源不斷的動力。

打造知識之都的必然要求

    始終相信，澳門不只是聞名遐邇的美食之都和世遺之都，更應該是一個充滿活力與智慧的知識之都。在當今全球化的時代，知識和科技日新月異，只有不斷學習、不斷進步，才能跟上時代的步伐，在激烈的國際競爭中立於不敗之地。提升持續進修資助金額，能夠鼓勵更多的市民積極參與到進修學習中來，營造良好的學習氛圍，提升整個社會的文化素養和知識水平，從而助力澳門向知識之都的目標邁進。

促進社會公平與人才發展

     不同階層的市民在接受教育和進修的機會上存在著一定的差距。一些經濟條件較好的市民可以輕鬆地支付高昂的學費，參加各種高質量的進修課程；而經濟條件相對拮据的市民，則可能因為資金問題而無法實現自己的進修願望。提升持續進修資助金額，可以在一定程度上縮小這種差距，為更多市民提供平等的進修機會，促進社會公平。同時，這也有利於挖掘和培養更多的人才，為澳門的各個行業輸送更多高素質的專業人才，推動澳門經濟的多元化發展。

提升資助金額的可行方案

分階段逐步提升

    可以考慮像現全分享一樣分階段逐步提升持續進修資助金額。例如，在第一階段，將資助金額從現有的六千元提升至八千元；在第二階段，根據經濟發展情況和市民需求，再進一步提升至一萬元。這樣的逐步提升方式，既能減輕政府的財政壓力，又能讓市民有一個適應的過程，更好地利用資助金額進行進修學習。

根據課程類型和學歷層次差異化資助

     不同的課程類型和學歷層次，其學費和學習成本存在著較大的差異。可以根據課程的實際情況，制定差異化的資助政策。例如，對於一些高端的專業技能課程或研究生課程，可以給予較高的資助比例；而對於一些基礎的通識教育課程，則可以適當降低資助比例。這樣既能保證資助資金的有效利用，又能更好地滿足不同市民的進修需求。

建立資助金額動態調整機制

    為了使持續進修資助金額能夠更好地適應經濟發展和物價變化的情況，可以建立資助金額的動態調整機制。政府可以定期對物價水平、學費變化等因素進行評估和分析，根據評估結果及時調整資助金額，確保資助金額的實際購買力不受影響，真正為市民的進修學習提供有力的支持。

  綜上所述，提升持續進修資助金額具有重大的現實和長遠的戰略意義。希望政府和相關部門能夠重視這一問題，充分考慮市民的需求和澳門的發展需要，採取有效措施提升持續進修資助金額，為澳門的發展培養更多優秀人才，共同創造澳門更加美好的未來。

淺論新八佰伴撤離上葡京

 近來在一則令人驚訝的新聞悄然傳開，新八佰伴撤出上葡京一事，如同一顆石頭掉入平靜湖面後，激起社會各界的廣泛關注，還有諸多討論。該百貨公司進駐上葡京綜合度假村多年、一直以來在澳門零售市場扮演重要角色。竟將於今年年底正式結束營業，並自二零二七年一月一日起全面停止營運。這一遷出事件，絕非僅僅是新八佰伴自身發展歷程中的一個重大轉折點，更是澳博控股零售策略深度調整的重要信號，同時也與澳門每一位消費者的日常生活息息相關，其影響不容小覷。

    新八佰伴從一九九七年九月十八日正式在澳門開業以來，便迅速成為澳門家喻戶曉的零售品牌。它背後由已故賭業大亨何鴻燊創辦的澳娛間接全資擁有，雄厚背景為其發展奠定了堅實基礎。原位於新口岸原址内的熊貓樂園和餐廳部份位置，更是跨越了不同世代，成為無數澳門人心中難以磨滅的珍貴回憶。那些年，孩子們在熊貓樂園裡嬉笑玩耍，大人们在餐廳中享受美食，一家人其樂融融的場景，至今仍歷歷在目。

    隨着上葡京在二零二一年盛大開業，新八佰伴迎來了新的發展契機。它憑藉自身在零售領域的深厚積累和良好口碑，成為該度假村內的零售主力店。這一強強聯合的組合，宛如一顆璀璨的新星，一度被各界寄予厚望。上葡京作為耗資豪華度假村，其設計理念獨具匠心，巧妙融合了現代中國風元素，將傳統文化與現代時尚完美結合。度假村內集餐飲、購物、娛樂等多功能於一體，為消費者提供了一站式的全方位休閒體驗。如此優越的條件和豐富多元的元素，本應是新八佰伴大展拳腳、再創輝煌的絕佳平台。

    然而世事難料，如今雙方卻達成了終止協議。根據協議內容，NYH將向澳博綜合度假村支付高昂的代價，這筆款項以現金、禮券及抵扣按金的形式支付。這一賠償背後，實則反映出澳博控股零售策略的重大調整。在澳門競爭激烈的博彩及休閒市場中，消費者的喜好如同多變的時尚潮流，不斷發生着變化。澳博控股敏銳地捕捉到這一市場動態，決定收回商鋪後重新調整業務組合，計劃引入更能迎合消費者需求的新元素，以提升上葡京的整體吸引力。這一舉措，無疑是明智且必要的。筆者曾多次前往上葡京，每次踏入其中，都能明顯感覺到人流稀少。再加上舖位租金昂貴，這無疑給新八佰伴的營運帶來了巨大壓力。在如此嚴峻的市場環境下，新八佰伴的撤出似乎也成了一种無奈之舉。

    對於經常前往路氹城的消費者而言，新八佰伴的撤出或許會在他們心中泛起一絲不捨的情緒。畢竟在多年來，新八佰伴早已深深融入澳門人的日常生活，成為澳門零售業的一張難以磨滅的名片。每逢節假日或特殊日子，人們總會習慣性地前往新八佰伴，在琳琅滿目的商品中挑選心儀之物，享受購物的樂趣。它承載着許多人美好的購物回憶，那些在店內穿梭的身影、与店員亲切交流的場景，都成為了澳門城市生活中不可或缺的一部分。如今有意在告別前前往購物或重溫回憶的讀者，可得好好把握今年的最後營業時光，莫讓這份珍貴的回憶隨著時間的流逝而消散。

   展望将來，澳博重新調整業務組合後的上葡京，宛如一位經過精心打扮的佳人，有望以更吸引市民和旅客購物意欲的零售元素，以全新的面貌在市場中綻放光彩。新的零售元素能否如澳博所期待的那樣，吸引更多不同層次、不同需求的消費者，提升度假村的競爭力，成為澳門博彩及休閒市場中的佼佼者，我們拭目以待。相信在澳博的精心布局和用心經營之下，上葡京將如同浴火重生的鳳凰，在澳門的博彩及休閒市場中續寫新的輝煌篇章，為澳門的經濟發展和城市形象提升貢獻更多的力量。

新八佰伴的撤出，雖然令人感到惋惜，但這也是市場發展的同時，企業戰略調整取捨後的結果。它提醒着我們，在瞬息萬變的市場環境中，企業必須不斷適應市場變化，勇于創新和改革，才能在激烈的競爭中立於不敗之地。而澳博控股的零售策略調整，也為澳門的零售業發展提供了新的思路和方向。我們期待上葡京在未來能夠帶給我們更多的驚喜和精彩，為澳門的繁榮發展增添新的活力。

憶ATV《南海十三郎》

      

     在ATV尚持有免費電視訊號牌照的那段歲月裡，曾推出過不少質素上乘的自製電視劇集。其中，一九九九年推出的《南海十三郎》，便是一部令人難以忘懷的佳作。談及此劇，首先得弄清楚它究竟講述了一個怎樣的故事。本劇是以二十世紀三十年代著名粵劇編劇家、藝名「南海十三郎」的江譽鏐那流傳甚廣的生平事跡為藍本精心創作而成。那麼，這部劇究竟成功在哪些地方呢？

    首先不得不提的便是田葉振棠主唱其主題曲《一個信念》的歌詞，那可真是充滿了深刻的哲理。歌詞中，「天聰豈是得一天，傲氣我不會獨佔。在人人面前，韶華像名作日日連續上演」，這短短幾句，便勾勒出一种豁達且不拘一格的人生態度，仿佛在告訴世人，不必拘泥於一時的得失，生活本就如同一部精彩絕倫的劇作，每日都在上演著不同的篇章。而「顛峰可是瘋加癲，或永遠即永共怨。在潮流面前，誰人又能夠獨力攔住變遷」，更是深刻地揭示了人生的起伏不定以及潮流的不可抗拒。在這樣的現實面前，我們又該何去何從呢？歌詞接著給出了答案：「但願夢來不必醒，不必向世間作記認。」以及「誰又理會世間未曾確認。」這是在勸慰人們，在人生的工作和規劃中，不必為了得到世人的認可而刻意為之，也無須過分執著於個人得失。如此富有哲理的歌詞，宛如一盞明燈，照亮了人們在人生道路上前行的方向，也為整部劇奠定了深厚的思想基礎。

其次，故事改編得極具節奏感，也是此劇的一大亮點。劇中完整地呈現了南海十三郎從童年到晚年的整個人生歷程。童年時的他，叛逆不羈，對父親和老師也敢於頂撞，那股子天不怕地不怕的個性，仿佛在向世界宣告著自己的存在；少年得志的他，意氣風發，憑藉著自己的才華和努力，在粵劇界初露鋒芒；青年時的他，才華橫溢，編寫出了一部又一部膾炙人口的粵劇等傑出作品，成為了嶺南文化界的一顆璀璨明星；然而，到了中晚年，他卻陷入了孤獨且悲慘淒涼的境地，昔日的輝煌不再，只留下了一身的落寞與無奈。這是一個一代嶺南文化才子的傳奇一生，其跌宕起伏的命運，令人感慨不禁唏噓。

     劇中的人物命運安排也十分巧妙，並非簡單地為了製造反差效果而刻意為之。南海十三郎(林韋辰)和莉莉(董愛玲)，兩人情深意重，走過無數劫難，卻最終未能走在一起，這其中的無奈與遺憾，讓人為之動容；陳水(杜汶澤)，一個服侍南海十三郎的平凡小人物，卻意外地和茶樓大小姐文小静(田蕊妮)結婚，從此改變了他自己的命運，過上了幸福的生活；九仔，原本是一個貧困潦倒、靠乞討為生的孩子，在得到莉莉的領養照顧後，脫離了苦海，最終成為了一個有名有利的西装男子。然而，命運的輪盤總是如此捉弄人，南海十三郎最終却在成長後的九仔懷裡離世。這一幕，既充滿了溫情，又帶著一絲悲涼，讓人不禁為南海十三郎的悲慘結局而扼腕嘆息。雖然這些劇情很多都只是藝術加工，戲說並不代表史實，但它卻成功地塑造了一個個鮮活的人物形象，讓觀眾沉浸其中，感受到了人生的無常與世事的艱辛。

再者，演員們精湛的演技也是此劇成功的關鍵因素之一。特別是林韋辰，他在劇中的表演可謂是出神入化。從最初南海十三郎的虚張自傲，那股子目中無人的勁兒，被他演繹得淋漓盡致；到後來瘋癲狂野的狀態，每一個動作、每一個表情都切切實實，仿佛他真的走入了角色的內心世界，將南海十三郎一生的心路歷程都完美地呈現在了觀眾面前。董驃的表演也同樣令人印象深刻，他成功地演出了作為父親的威嚴，那種不怒自威的氣質，讓人不禁心生敬畏；同時，他又將面對現實的無奈演绎得十分到位，從作為太史富家子孫，擁有無數的榮華富貴，到一九四九年之後家境敗落，這種極大的轉變，不是所有人都能承受得起的，而董驃卻用他那精湛的演技，將這種複雜的情感完美地融合在了一起，讓觀眾感同身受。

然而，有點可惜的是，由於觀眾慣性收視的因素影響，當時很多人習慣於觀看無綫電視的節目，導致該劇的收視率並不如理想，甚至低得有些出乎意料。林韋辰當年一九九九年十一月二十三日接受新城電台《開心三人組》訪問更透露，由於收視率只有7%，原本計劃有二十六集的劇集，不得不減至二十集，而他部分演員白白冇十二個騷錢。這對於一部如此優秀的作品來說，無疑是一種巨大的遺憾。不過，幸運的是，如今在網絡上，我們依然可以重温這部亞視的永恆佳作，再次感受它所帶來的震撼與感動。

總之，《南海十三郎》是一部不可多得的優秀電視劇集，它以其深刻的哲理、精彩的劇情、精湛的演技，成為了電視史上的經典之作。雖然它曾經遭遇過收視率的困境，但它所留下的藝術價值和文化內涵，卻將永遠被人們所銘記。今個月三號正是南海十三郎誕辰一百一十六週年，寫此文作為一種懷念，

論澳門兩大碼頭去留

  澳門外港和北安碼頭的去留，近來引起坊間熱議。運輸工務司司長譚偉文早前出席立法會時提及，未來是否保留外港和北安兩個碼頭並非容易的決定，但倘有碼頭確定退出營運，可考慮注入夜經濟元素活化空間。本文擬探討兩碼頭為何成為熱議焦點？保留與否又有何現實必要性？

     要釐清以上問題，必先回溯歷史脈絡。一九七〇年代以前，澳門半島往來氹仔、路環與廣州、香港等地，完全仰賴船運作為核心交通工具。隨著一九六九年路氹連貫公路通車、一九七四年嘉樂庇總督大橋啟用，巴士陸續開闢跨區路線，媽閣、氹仔及路環舊碼頭日漸式微，客量持續流失，最終相繼停業，僅餘建築本體留存至今。此段歷史與今日兩碼頭的處境高度相似：港珠澳大橋在二零一八年通車，以及二零一九年後澳門輕軌多條路線陸續啟用，加上，傳統渡輪客量急劇萎縮，當局遂正式將兩碼頭的去留議題納入議程上。

    至於兩碼頭為何引發熱議，首要原因在於集體記憶的情感連結。對不少資深市民與資深遊客而言，「坐船過大海」往來港澳早已成為集體回憶的一部分。儘管近年港珠澳大橋跨境巴士與自駕交通逐漸普及，且票價較船班更為親民，但渡輪具備「點對點直達港澳市區核心」的獨特優勢：例如從外港碼頭出發抵達香港上環僅需一小時，毋須經過邊檢站與橋樑轉乘，對追求效率的商務旅客與時間寶貴的遊客而言，便利性依舊無法被替代。

    其次則是碼頭本身的功能價值。兩碼頭是否具備保留必要性？從民眾出行彈性來看，其存在仍有不可忽視的現實意義。例如從澳門到香港旅遊，至晚間九時才返程。如果當時選擇港珠澳大橋跨境巴士，從香港島或九龍半島前往口岸需轉乘地鐵與接駁巴士，抵達澳門後需再轉乘深夜巴士返家，全程耗時超過很多小時，最終凌晨才抵達住所。若當時選擇搭乘渡輪直達北安碼頭，則可節省至少兩小時轉乘時間。由此可見，保留碼頭不僅能為市民與遊客提供多元出行選擇，更是應對突發狀況與深夜返程需求的重要備選方案。

    作為見證澳門交通演變的歷史遺產與出行樞紐，兩碼頭的未來走向不應僅由技術指標決定，更應充分納入民眾情感與實用需求。市民與遊客理當積極參與公眾諮詢，共同勾勒碼頭空間的未來藍圖。

西灣─澳門僅有的自然海岸線

 

☆ 1889年澳門地圖當中的西灣，美國國會圖書館共享資料。

☆ 1988年由中國地圖出版社出版的澳門地圖當中的西灣，美國國會圖書館共享資料。

☆ 澳門西灣湖現況。建燁拍攝

西灣一帶的地理沿革

　　西灣的葡萄牙語為「Praia do Bom Parto」，或「Sai Van」，澳門人以粵音讀為「西環」。此區原為澳門半島最南面的海灣，昔日是商船往來停泊的重要據點，沿岸則是澳門早期的住宅集中地。翻閱1924年澳葡當局出版的澳門港規劃圖(1)，曾擬定於1926年將西灣完全填海，打造為全新澳門海港。所幸這項規劃最終並未推行，才得以保留部分原始海岸景觀。

較為完整的原始海岸線

　　對照1889年的澳門地圖可見，二十世紀以前，西灣是純粹的自然海灣，沿岸鋪設綿延的沙灘。翻開澳門地圖暨地籍局2024年版《澳門地圖集》中的《澳門特別行政區土地演變圖》，回溯民國大馬路沿線的海岸線，可發現其至今仍維持相對原始的狀態，僅在1957年有少量填海工程，並於此時形成了知名地標「半邊橙」。另一段保存完好的原始海岸線，則位於貯水塘北部，與西灣街東側被填海後建成的何鴻燊博士大馬路形成鮮明對比。

二 西灣到西灣湖

　　澳葡政府於1996年啟動西灣填海工程，造就了今日的西灣湖，周邊相繼誕生以西灣湖命名的地標，如西灣湖廣場、西灣湖景大馬路等。西灣未被徹底填海，主要源於兩項關鍵因素：其一，風順堂區尤其是西望洋山以東，歷來是政府官員與社會名流的聚居地，澳督官邸、英領事館與峰景酒店等建築皆位於此，為保障豪宅景觀與價值未受破壞；其二，澳葡政府對西望洋山的濱水景觀展開嚴格保育，以此維護澳門獨特的自然人文風貌。

　　現今以西灣（湖）命名的澳門地標豐富多元，除上述景點外，還包括西灣大橋、西灣湖休憩區與「西灣安記」餐廳等知名餐飲地標。西灣（湖）沿岸的標誌性建築，則涵蓋半邊橙、紅十字會總部舊址與葡萄牙駐港澳總領事官邸（舊峰景酒店）。

三 西灣（湖）邊的街道

1. 意義非凡的民國大馬路

　　民國大馬路全長1075公尺，葡萄牙語名稱為Avenida da República。此地原本是西灣的一段天然沙灘，於1910年12月24日正式開通，次年1月28日定名為「民國大馬路」，以此慶祝葡萄牙1910年10月5日共和革命成功，葡萄牙第一共和國臨時政府宣告成立，由作家特奧菲洛·布拉加出任臨時總統。

2. 西灣街的命名與發展

　　西灣街葡萄牙語名為Rua da Praia do Bom Parto，坐落於澳門半島南部，南接民國大馬路，北連南灣大馬路，全長僅230米。因緊鄰西灣得名，是連接南灣與西灣的濱海景觀道路，沿途可欣賞西灣湖與西望洋山的絕美景致。

3. 澳葡對街道的管理措施

　　澳葡政府透過第六五七六號訓令(2)，1960年10月1日將民國大馬路、南灣與西灣街等街道的修繕維護權劃歸市政廳。1966年6月3日(3)，當局宣佈包括燒灰爐斜巷、公園街在內的八條馬路改為單行道，並於10日正式實施。1968年9月(4)，澳葡政府進一步頒令，禁止在八十五處街道開設一至三等工業廠房，引導工業區整體遷往黑沙灣與青洲等地。1982年3月(5)，澳葡當局將位於西灣街的梁文燕孤兒院列入保護文物範疇，以維護其歷史價值。

四 西灣沿岸的重大事件

大型慶典與體育活動

　　澳葡時代，民國大馬路因緊鄰澳督府，每逢重大慶典皆實施交通管制。(6)例如1953年5月28日慶祝葡國革新紀念日、1955年6月10日葡萄牙國慶(7)與10月5日共和國日(7)，南灣與民國大馬路皆暫停車輛通行，確保慶典順利舉辦。此外，1959年5月13日花地瑪聖母瞻禮正日(8)，數千名中西教徒組成的聖像巡遊隊伍途經民國大馬路，一度造成交通中斷。

　　1962年12月16日(9)，澳門首屆環市賽跑與自行車長途賽順利舉行，比賽路線途經民國大馬路，並設置多項獎項吸引市民參與，成為澳門早期體育發展的重要見證。

英駐澳領事館風波

　　英國駐澳領事署於1965年4月8日從東望洋斜巷遷至西灣民國大馬路52號(10)，期間暫停辦公四日。1966年中國大陸爆發文化大革命，反殖民浪潮席捲澳門華人社群，香港在1967年亦爆發六七暴動。同年5月13日(11)，澳門左派居民集結於英領事署抗議港英當局迫害愛國同胞，張貼標語與大字報並質問領事。最終英國被迫關閉駐澳領事署，結束了其在澳門的外交駐點。

澳門紅十字會的起源與遷移

　　澳門紅十字會葡萄牙語名為Cruz Vermelha da Região Administrativa Especial de Macau（縮寫CVM），成立於1920年，初期作為葡萄牙紅十字會的分支機構運作。1987年更名為「澳門紅十字會葡萄牙紅十字會分會」，並在澳門慈善機構仁慈堂的協助下，於1990年租借位於西灣民國大馬路、前身為善終病院的「夕陽別墅」作為總部。1997年7月，紅十字會創始人亨利·杜南的半身銅像於「半邊橙」杜南眺望台落成，以紀念其對人道主義事業的貢獻。(12)

　　1991年10月，澳門紅十字會醫護站於西灣民國大馬路58至60號開業。(13)1999年澳門回歸後，澳門紅十字會正式成為中國紅十字會的分支機構。2000年，特區政府批出新口岸宋玉生廣場中土大廈三樓作為新總部，命名為「亨利杜南中心」，由時任行政長官何厚鏵主持揭幕儀式。(12)

總結

　　西灣作為澳門僅存的自然海岸線見證者，其發展歷程承載著殖民時期的規劃遺跡與現代城市的發展軌跡。儘管經歷部分填海工程，仍保留民國大馬路沿線與貯水塘北部的原始海岸景觀，並透過保育政策守護西望洋山的濱水風貌。從早期商船停泊地，到現代地標建築集中區，西灣的地理沿革、街道脈絡與重大事件，共同書寫了澳門獨特的自然人文風貌，成為連結歷史與當代的珍貴紐帶。作為澳門歷史與自然景觀的融合體，西灣不僅見證了殖民時代的政治變遷，更透過保育與發展的平衡，成為展示澳門多元文化價值的重要窗口。

參考資料:

(1) 《城市印記 澳門檔案館藏地圖精選》，第61頁

(2)《澳門華僑報》，1 960年10月1日

(3)《澳門華僑報》，1966年6月4日

(4)《澳門華僑報》，1968年9月1日

(5)《澳門華僑報》，1982年3月24日

(6)《澳門華僑報》，1953年5月28日

(7)《澳門華僑報》，1955年6月10日和10月5日

(8)《澳門華僑報》，1959年5月14日

(9)《澳門華僑報》，1962年10月17日

(10)《澳門華僑報》，1965年4月1日

(11)《澳門華僑報》，1967年5月14日

(12)  澳門紅十字會網站

(13)《澳門華僑報》，1991年10月4日

對輕軌未來發展的一些建議

 澳門輕軌發展策略研究，於二月八日舉行了第二場公眾意見收集會。此次會議旨在繼續向公眾全面且深入地介紹輕軌的整體規劃，並廣泛聽取各方意見。筆者曾多次乘坐澳門輕軌，切身感受到其便捷性，故而針對此問題，提出一些建議，期望能對當局解決輕軌發展問題有所助益。

　　非常欣喜地看到當局高度重視並密切關注輕軌的長遠穩定發展。在會議上，特區政府公共建設局副局長沈榮臻率先致辭。他明確指出：「特區政府期望透過提前制訂科學的發展策略，以及完善相關線路規劃，全方位提升輕軌的服務能力和服務範圍，促使輕軌在澳門陸路交通體系中發揮更大的作用。」他開門見山地闡述了制訂輕軌科學發展策略的未來走向，以及向社會各界諮詢所秉持的原則和要求。這一舉措，讓在座的市民在發表意見之前，能夠更深入地了解政府對於輕軌規劃的基本理念和方向。

　　筆者針對輕軌發展問題，有以下幾點想法和建議：

一、加強輕軌與巴士的協調接駁，提升公共交通整體效能

　　 要想吸引更多人願意乘坐輕軌，首先需明確輕軌和公共巴士同為澳門公共交通的重要組成部分，二者不應僅僅是競爭對手的關係。目前，輕軌和巴士的線路規劃存在一定的獨立性，缺乏有效的協調和接駁，這導致部分乘客在出行時需要多次轉乘，增加了出行成本和時間。

　　因此，當局應在輕軌和巴士路線規劃上，加強互相協調接駁。例如，在輕軌車站周邊合理設置巴士站點，使乘客能夠方便快捷地在輕軌和巴士之間轉乘；同時，根據輕軌和巴士的運行時間和班次，制定科學合理的接駁方案，確保乘客在轉乘過程中等待時間最短。此外，提高輕軌與巴士之間的轉乘優惠力度也至關重要。可以推出聯程票，讓乘客只需購買一張票就能乘坐輕軌和巴士，或者給予轉乘乘客一定的票價折扣，這樣既能降低乘客的出行成本，又能提高公共交通的吸引力，實現輕軌和巴士相輔相成、雙贏的局面，讓市民擁有更加便捷的交通出行體驗。

二、注重輕軌建設與自然保育的平衡，打造綠色交通

　　在輕軌的未來建設過程中，應充分考慮與自然保育的平衡。澳門是一個擁有豐富自然景觀和生態資源的城市，在發展輕軌的同時，不能以破壞自然環境為代價。因此，在規劃建設輕軌時，應避免對現有景觀造成破壞，盡量選擇對自然環境影響最小的線路和施工方式。

　　對於現有的車站和路軌附近，應增加更多的綠化措施。例如，在車站周邊種植花草樹木，打造綠色景觀帶，不僅可以美化環境，還能吸收空氣中的污染物，改善空氣質量；在路軌兩側設置隔音屏障的同時，也可以種植攀援植物，既起到隔音降噪的作用，又能增添自然氣息。通過這些措施，實現社會發展和自然保育的並存，讓輕軌成為澳門一道綠色、環保的交通風景線。

三、豐富輕軌車站功能，弘揚澳門歷史文化

　　目前，澳門多數輕軌車站過於單調，缺乏商店等配套設施，也沒有可供乘客停留觀看的特色景觀。其實，可以參考廣州、珠海和香港等地的成功經驗，在輕軌車站内外設置不同種類的商店，形成小型的商業中心。這樣既可以方便乘客在出行過程中購買所需的商品，如食品、飲料、紀念品等，又能帶動車站周邊的商業發展，增加就業機會。

　　同時，可以在每一個車站内的小角落設置介紹該車站區域的澳門歷史文藝展版。展版可以包含文字、圖片、圖表等多種形式，詳細介紹該區域的歷史沿革、文化特色、名人故事等。通過這些展版，讓更多人在乘坐輕軌的過程中了解澳門歷史的奥秘，感受澳門獨特的文化魅力，進一步弘揚和傳承澳門的歷史文化。

　　總括而言，澳門輕軌的未來發展，有賴於政府和市民的共同協作努力。輕軌的成敗不僅影響著城市的交通狀況，更關乎一個城市的形象和綜合競爭力。它不單是個人出行得失的問題，更是關乎整個社會的發展和進步。希望政府能夠充分聽取各界意見，制定出科學合理的輕軌發展策略，市民也能積極支持和配合輕軌的建設和發展，共同為澳門打造一個便捷、高效、綠色且富有文化內涵的公共交通體系。