憶ATV《南海十三郎》

      

     在ATV尚持有免費電視訊號牌照的那段歲月裡，曾推出過不少質素上乘的自製電視劇集。其中，一九九九年推出的《南海十三郎》，便是一部令人難以忘懷的佳作。談及此劇，首先得弄清楚它究竟講述了一個怎樣的故事。本劇是以二十世紀三十年代著名粵劇編劇家、藝名「南海十三郎」的江譽鏐那流傳甚廣的生平事跡為藍本精心創作而成。那麼，這部劇究竟成功在哪些地方呢？

    首先不得不提的便是田葉振棠主唱其主題曲《一個信念》的歌詞，那可真是充滿了深刻的哲理。歌詞中，「天聰豈是得一天，傲氣我不會獨佔。在人人面前，韶華像名作日日連續上演」，這短短幾句，便勾勒出一种豁達且不拘一格的人生態度，仿佛在告訴世人，不必拘泥於一時的得失，生活本就如同一部精彩絕倫的劇作，每日都在上演著不同的篇章。而「顛峰可是瘋加癲，或永遠即永共怨。在潮流面前，誰人又能夠獨力攔住變遷」，更是深刻地揭示了人生的起伏不定以及潮流的不可抗拒。在這樣的現實面前，我們又該何去何從呢？歌詞接著給出了答案：「但願夢來不必醒，不必向世間作記認。」以及「誰又理會世間未曾確認。」這是在勸慰人們，在人生的工作和規劃中，不必為了得到世人的認可而刻意為之，也無須過分執著於個人得失。如此富有哲理的歌詞，宛如一盞明燈，照亮了人們在人生道路上前行的方向，也為整部劇奠定了深厚的思想基礎。

其次，故事改編得極具節奏感，也是此劇的一大亮點。劇中完整地呈現了南海十三郎從童年到晚年的整個人生歷程。童年時的他，叛逆不羈，對父親和老師也敢於頂撞，那股子天不怕地不怕的個性，仿佛在向世界宣告著自己的存在；少年得志的他，意氣風發，憑藉著自己的才華和努力，在粵劇界初露鋒芒；青年時的他，才華橫溢，編寫出了一部又一部膾炙人口的粵劇等傑出作品，成為了嶺南文化界的一顆璀璨明星；然而，到了中晚年，他卻陷入了孤獨且悲慘淒涼的境地，昔日的輝煌不再，只留下了一身的落寞與無奈。這是一個一代嶺南文化才子的傳奇一生，其跌宕起伏的命運，令人感慨不禁唏噓。

     劇中的人物命運安排也十分巧妙，並非簡單地為了製造反差效果而刻意為之。南海十三郎(林韋辰)和莉莉(董愛玲)，兩人情深意重，走過無數劫難，卻最終未能走在一起，這其中的無奈與遺憾，讓人為之動容；陳水(杜汶澤)，一個服侍南海十三郎的平凡小人物，卻意外地和茶樓大小姐文小静(田蕊妮)結婚，從此改變了他自己的命運，過上了幸福的生活；九仔，原本是一個貧困潦倒、靠乞討為生的孩子，在得到莉莉的領養照顧後，脫離了苦海，最終成為了一個有名有利的西装男子。然而，命運的輪盤總是如此捉弄人，南海十三郎最終却在成長後的九仔懷裡離世。這一幕，既充滿了溫情，又帶著一絲悲涼，讓人不禁為南海十三郎的悲慘結局而扼腕嘆息。雖然這些劇情很多都只是藝術加工，戲說並不代表史實，但它卻成功地塑造了一個個鮮活的人物形象，讓觀眾沉浸其中，感受到了人生的無常與世事的艱辛。

再者，演員們精湛的演技也是此劇成功的關鍵因素之一。特別是林韋辰，他在劇中的表演可謂是出神入化。從最初南海十三郎的虚張自傲，那股子目中無人的勁兒，被他演繹得淋漓盡致；到後來瘋癲狂野的狀態，每一個動作、每一個表情都切切實實，仿佛他真的走入了角色的內心世界，將南海十三郎一生的心路歷程都完美地呈現在了觀眾面前。董驃的表演也同樣令人印象深刻，他成功地演出了作為父親的威嚴，那種不怒自威的氣質，讓人不禁心生敬畏；同時，他又將面對現實的無奈演绎得十分到位，從作為太史富家子孫，擁有無數的榮華富貴，到一九四九年之後家境敗落，這種極大的轉變，不是所有人都能承受得起的，而董驃卻用他那精湛的演技，將這種複雜的情感完美地融合在了一起，讓觀眾感同身受。

然而，有點可惜的是，由於觀眾慣性收視的因素影響，當時很多人習慣於觀看無綫電視的節目，導致該劇的收視率並不如理想，甚至低得有些出乎意料。林韋辰當年一九九九年十一月二十三日接受新城電台《開心三人組》訪問更透露，由於收視率只有7%，原本計劃有二十六集的劇集，不得不減至二十集，而他部分演員白白冇十二個騷錢。這對於一部如此優秀的作品來說，無疑是一種巨大的遺憾。不過，幸運的是，如今在網絡上，我們依然可以重温這部亞視的永恆佳作，再次感受它所帶來的震撼與感動。

總之，《南海十三郎》是一部不可多得的優秀電視劇集，它以其深刻的哲理、精彩的劇情、精湛的演技，成為了電視史上的經典之作。雖然它曾經遭遇過收視率的困境，但它所留下的藝術價值和文化內涵，卻將永遠被人們所銘記。今個月三號正是南海十三郎誕辰一百一十六週年，寫此文作為一種懷念，

論澳門兩大碼頭去留

  澳門外港和北安碼頭的去留，近來引起坊間熱議。運輸工務司司長譚偉文早前出席立法會時提及，未來是否保留外港和北安兩個碼頭並非容易的決定，但倘有碼頭確定退出營運，可考慮注入夜經濟元素活化空間。本文擬探討兩碼頭為何成為熱議焦點？保留與否又有何現實必要性？

     要釐清以上問題，必先回溯歷史脈絡。一九七〇年代以前，澳門半島往來氹仔、路環與廣州、香港等地，完全仰賴船運作為核心交通工具。隨著一九六九年路氹連貫公路通車、一九七四年嘉樂庇總督大橋啟用，巴士陸續開闢跨區路線，媽閣、氹仔及路環舊碼頭日漸式微，客量持續流失，最終相繼停業，僅餘建築本體留存至今。此段歷史與今日兩碼頭的處境高度相似：港珠澳大橋在二零一八年通車，以及二零一九年後澳門輕軌多條路線陸續啟用，加上，傳統渡輪客量急劇萎縮，當局遂正式將兩碼頭的去留議題納入議程上。

    至於兩碼頭為何引發熱議，首要原因在於集體記憶的情感連結。對不少資深市民與資深遊客而言，「坐船過大海」往來港澳早已成為集體回憶的一部分。儘管近年港珠澳大橋跨境巴士與自駕交通逐漸普及，且票價較船班更為親民，但渡輪具備「點對點直達港澳市區核心」的獨特優勢：例如從外港碼頭出發抵達香港上環僅需一小時，毋須經過邊檢站與橋樑轉乘，對追求效率的商務旅客與時間寶貴的遊客而言，便利性依舊無法被替代。

    其次則是碼頭本身的功能價值。兩碼頭是否具備保留必要性？從民眾出行彈性來看，其存在仍有不可忽視的現實意義。例如從澳門到香港旅遊，至晚間九時才返程。如果當時選擇港珠澳大橋跨境巴士，從香港島或九龍半島前往口岸需轉乘地鐵與接駁巴士，抵達澳門後需再轉乘深夜巴士返家，全程耗時超過很多小時，最終凌晨才抵達住所。若當時選擇搭乘渡輪直達北安碼頭，則可節省至少兩小時轉乘時間。由此可見，保留碼頭不僅能為市民與遊客提供多元出行選擇，更是應對突發狀況與深夜返程需求的重要備選方案。

    作為見證澳門交通演變的歷史遺產與出行樞紐，兩碼頭的未來走向不應僅由技術指標決定，更應充分納入民眾情感與實用需求。市民與遊客理當積極參與公眾諮詢，共同勾勒碼頭空間的未來藍圖。

西灣─澳門僅有的自然海岸線

 

☆ 1889年澳門地圖當中的西灣，美國國會圖書館共享資料。

☆ 1988年由中國地圖出版社出版的澳門地圖當中的西灣，美國國會圖書館共享資料。

☆ 澳門西灣湖現況。建燁拍攝

西灣一帶的地理沿革

　　西灣的葡萄牙語為「Praia do Bom Parto」，或「Sai Van」，澳門人以粵音讀為「西環」。此區原為澳門半島最南面的海灣，昔日是商船往來停泊的重要據點，沿岸則是澳門早期的住宅集中地。翻閱1924年澳葡當局出版的澳門港規劃圖(1)，曾擬定於1926年將西灣完全填海，打造為全新澳門海港。所幸這項規劃最終並未推行，才得以保留部分原始海岸景觀。

較為完整的原始海岸線

　　對照1889年的澳門地圖可見，二十世紀以前，西灣是純粹的自然海灣，沿岸鋪設綿延的沙灘。翻開澳門地圖暨地籍局2024年版《澳門地圖集》中的《澳門特別行政區土地演變圖》，回溯民國大馬路沿線的海岸線，可發現其至今仍維持相對原始的狀態，僅在1957年有少量填海工程，並於此時形成了知名地標「半邊橙」。另一段保存完好的原始海岸線，則位於貯水塘北部，與西灣街東側被填海後建成的何鴻燊博士大馬路形成鮮明對比。

二 西灣到西灣湖

　　澳葡政府於1996年啟動西灣填海工程，造就了今日的西灣湖，周邊相繼誕生以西灣湖命名的地標，如西灣湖廣場、西灣湖景大馬路等。西灣未被徹底填海，主要源於兩項關鍵因素：其一，風順堂區尤其是西望洋山以東，歷來是政府官員與社會名流的聚居地，澳督官邸、英領事館與峰景酒店等建築皆位於此，為保障豪宅景觀與價值未受破壞；其二，澳葡政府對西望洋山的濱水景觀展開嚴格保育，以此維護澳門獨特的自然人文風貌。

　　現今以西灣（湖）命名的澳門地標豐富多元，除上述景點外，還包括西灣大橋、西灣湖休憩區與「西灣安記」餐廳等知名餐飲地標。西灣（湖）沿岸的標誌性建築，則涵蓋半邊橙、紅十字會總部舊址與葡萄牙駐港澳總領事官邸（舊峰景酒店）。

三 西灣（湖）邊的街道

1. 意義非凡的民國大馬路

　　民國大馬路全長1075公尺，葡萄牙語名稱為Avenida da República。此地原本是西灣的一段天然沙灘，於1910年12月24日正式開通，次年1月28日定名為「民國大馬路」，以此慶祝葡萄牙1910年10月5日共和革命成功，葡萄牙第一共和國臨時政府宣告成立，由作家特奧菲洛·布拉加出任臨時總統。

2. 西灣街的命名與發展

　　西灣街葡萄牙語名為Rua da Praia do Bom Parto，坐落於澳門半島南部，南接民國大馬路，北連南灣大馬路，全長僅230米。因緊鄰西灣得名，是連接南灣與西灣的濱海景觀道路，沿途可欣賞西灣湖與西望洋山的絕美景致。

3. 澳葡對街道的管理措施

　　澳葡政府透過第六五七六號訓令(2)，1960年10月1日將民國大馬路、南灣與西灣街等街道的修繕維護權劃歸市政廳。1966年6月3日(3)，當局宣佈包括燒灰爐斜巷、公園街在內的八條馬路改為單行道，並於10日正式實施。1968年9月(4)，澳葡政府進一步頒令，禁止在八十五處街道開設一至三等工業廠房，引導工業區整體遷往黑沙灣與青洲等地。1982年3月(5)，澳葡當局將位於西灣街的梁文燕孤兒院列入保護文物範疇，以維護其歷史價值。

四 西灣沿岸的重大事件

大型慶典與體育活動

　　澳葡時代，民國大馬路因緊鄰澳督府，每逢重大慶典皆實施交通管制。(6)例如1953年5月28日慶祝葡國革新紀念日、1955年6月10日葡萄牙國慶(7)與10月5日共和國日(7)，南灣與民國大馬路皆暫停車輛通行，確保慶典順利舉辦。此外，1959年5月13日花地瑪聖母瞻禮正日(8)，數千名中西教徒組成的聖像巡遊隊伍途經民國大馬路，一度造成交通中斷。

　　1962年12月16日(9)，澳門首屆環市賽跑與自行車長途賽順利舉行，比賽路線途經民國大馬路，並設置多項獎項吸引市民參與，成為澳門早期體育發展的重要見證。

英駐澳領事館風波

　　英國駐澳領事署於1965年4月8日從東望洋斜巷遷至西灣民國大馬路52號(10)，期間暫停辦公四日。1966年中國大陸爆發文化大革命，反殖民浪潮席捲澳門華人社群，香港在1967年亦爆發六七暴動。同年5月13日(11)，澳門左派居民集結於英領事署抗議港英當局迫害愛國同胞，張貼標語與大字報並質問領事。最終英國被迫關閉駐澳領事署，結束了其在澳門的外交駐點。

澳門紅十字會的起源與遷移

　　澳門紅十字會葡萄牙語名為Cruz Vermelha da Região Administrativa Especial de Macau（縮寫CVM），成立於1920年，初期作為葡萄牙紅十字會的分支機構運作。1987年更名為「澳門紅十字會葡萄牙紅十字會分會」，並在澳門慈善機構仁慈堂的協助下，於1990年租借位於西灣民國大馬路、前身為善終病院的「夕陽別墅」作為總部。1997年7月，紅十字會創始人亨利·杜南的半身銅像於「半邊橙」杜南眺望台落成，以紀念其對人道主義事業的貢獻。(12)

　　1991年10月，澳門紅十字會醫護站於西灣民國大馬路58至60號開業。(13)1999年澳門回歸後，澳門紅十字會正式成為中國紅十字會的分支機構。2000年，特區政府批出新口岸宋玉生廣場中土大廈三樓作為新總部，命名為「亨利杜南中心」，由時任行政長官何厚鏵主持揭幕儀式。(12)

總結

　　西灣作為澳門僅存的自然海岸線見證者，其發展歷程承載著殖民時期的規劃遺跡與現代城市的發展軌跡。儘管經歷部分填海工程，仍保留民國大馬路沿線與貯水塘北部的原始海岸景觀，並透過保育政策守護西望洋山的濱水風貌。從早期商船停泊地，到現代地標建築集中區，西灣的地理沿革、街道脈絡與重大事件，共同書寫了澳門獨特的自然人文風貌，成為連結歷史與當代的珍貴紐帶。作為澳門歷史與自然景觀的融合體，西灣不僅見證了殖民時代的政治變遷，更透過保育與發展的平衡，成為展示澳門多元文化價值的重要窗口。

參考資料:

(1) 《城市印記 澳門檔案館藏地圖精選》，第61頁

(2)《澳門華僑報》，1 960年10月1日

(3)《澳門華僑報》，1966年6月4日

(4)《澳門華僑報》，1968年9月1日

(5)《澳門華僑報》，1982年3月24日

(6)《澳門華僑報》，1953年5月28日

(7)《澳門華僑報》，1955年6月10日和10月5日

(8)《澳門華僑報》，1959年5月14日

(9)《澳門華僑報》，1962年10月17日

(10)《澳門華僑報》，1965年4月1日

(11)《澳門華僑報》，1967年5月14日

(12)  澳門紅十字會網站

(13)《澳門華僑報》，1991年10月4日

對輕軌未來發展的一些建議

 澳門輕軌發展策略研究，於二月八日舉行了第二場公眾意見收集會。此次會議旨在繼續向公眾全面且深入地介紹輕軌的整體規劃，並廣泛聽取各方意見。筆者曾多次乘坐澳門輕軌，切身感受到其便捷性，故而針對此問題，提出一些建議，期望能對當局解決輕軌發展問題有所助益。

　　非常欣喜地看到當局高度重視並密切關注輕軌的長遠穩定發展。在會議上，特區政府公共建設局副局長沈榮臻率先致辭。他明確指出：「特區政府期望透過提前制訂科學的發展策略，以及完善相關線路規劃，全方位提升輕軌的服務能力和服務範圍，促使輕軌在澳門陸路交通體系中發揮更大的作用。」他開門見山地闡述了制訂輕軌科學發展策略的未來走向，以及向社會各界諮詢所秉持的原則和要求。這一舉措，讓在座的市民在發表意見之前，能夠更深入地了解政府對於輕軌規劃的基本理念和方向。

　　筆者針對輕軌發展問題，有以下幾點想法和建議：

一、加強輕軌與巴士的協調接駁，提升公共交通整體效能

　　 要想吸引更多人願意乘坐輕軌，首先需明確輕軌和公共巴士同為澳門公共交通的重要組成部分，二者不應僅僅是競爭對手的關係。目前，輕軌和巴士的線路規劃存在一定的獨立性，缺乏有效的協調和接駁，這導致部分乘客在出行時需要多次轉乘，增加了出行成本和時間。

　　因此，當局應在輕軌和巴士路線規劃上，加強互相協調接駁。例如，在輕軌車站周邊合理設置巴士站點，使乘客能夠方便快捷地在輕軌和巴士之間轉乘；同時，根據輕軌和巴士的運行時間和班次，制定科學合理的接駁方案，確保乘客在轉乘過程中等待時間最短。此外，提高輕軌與巴士之間的轉乘優惠力度也至關重要。可以推出聯程票，讓乘客只需購買一張票就能乘坐輕軌和巴士，或者給予轉乘乘客一定的票價折扣，這樣既能降低乘客的出行成本，又能提高公共交通的吸引力，實現輕軌和巴士相輔相成、雙贏的局面，讓市民擁有更加便捷的交通出行體驗。

二、注重輕軌建設與自然保育的平衡，打造綠色交通

　　在輕軌的未來建設過程中，應充分考慮與自然保育的平衡。澳門是一個擁有豐富自然景觀和生態資源的城市，在發展輕軌的同時，不能以破壞自然環境為代價。因此，在規劃建設輕軌時，應避免對現有景觀造成破壞，盡量選擇對自然環境影響最小的線路和施工方式。

　　對於現有的車站和路軌附近，應增加更多的綠化措施。例如，在車站周邊種植花草樹木，打造綠色景觀帶，不僅可以美化環境，還能吸收空氣中的污染物，改善空氣質量；在路軌兩側設置隔音屏障的同時，也可以種植攀援植物，既起到隔音降噪的作用，又能增添自然氣息。通過這些措施，實現社會發展和自然保育的並存，讓輕軌成為澳門一道綠色、環保的交通風景線。

三、豐富輕軌車站功能，弘揚澳門歷史文化

　　目前，澳門多數輕軌車站過於單調，缺乏商店等配套設施，也沒有可供乘客停留觀看的特色景觀。其實，可以參考廣州、珠海和香港等地的成功經驗，在輕軌車站内外設置不同種類的商店，形成小型的商業中心。這樣既可以方便乘客在出行過程中購買所需的商品，如食品、飲料、紀念品等，又能帶動車站周邊的商業發展，增加就業機會。

　　同時，可以在每一個車站内的小角落設置介紹該車站區域的澳門歷史文藝展版。展版可以包含文字、圖片、圖表等多種形式，詳細介紹該區域的歷史沿革、文化特色、名人故事等。通過這些展版，讓更多人在乘坐輕軌的過程中了解澳門歷史的奥秘，感受澳門獨特的文化魅力，進一步弘揚和傳承澳門的歷史文化。

　　總括而言，澳門輕軌的未來發展，有賴於政府和市民的共同協作努力。輕軌的成敗不僅影響著城市的交通狀況，更關乎一個城市的形象和綜合競爭力。它不單是個人出行得失的問題，更是關乎整個社會的發展和進步。希望政府能夠充分聽取各界意見，制定出科學合理的輕軌發展策略，市民也能積極支持和配合輕軌的建設和發展，共同為澳門打造一個便捷、高效、綠色且富有文化內涵的公共交通體系。

推安全帶法例應循序漸進

         香港作為國際化大都市，交通運輸系統發達，巴士作為市民日常出行的重要交通工具之一，每日穿梭於大街小巷，承載著無數人的出行需求。然而在二零二五年，一項關於巴士安全的新規例——《二零二五道路交通(安全裝備)(修訂)規例》（以下簡稱安全帶新例）的通過，如同一顆石子投入平靜的湖面，激起了千層浪，在香港社會引發了廣泛而激烈的討論。

　　安全帶新例在二零二六年二月剛生效就上演鬧劇，先有市民正常佩戴安全帶時，卻因安全帶故障受困，導致巴士停駛，多架消防車和救護車，加上消防員救護員廿個人，到場幫他解困，再有律師江玉歡公開側面指出主理公務員擺烏龍，所做的宣傳同安全帶新例條文所寫的時間上根本矛盾，意味官民雙方普遍相信的都是不可靠的資料，將來警方拉到人都是多數案件未能罰款，未能增加到庫房收入，還會無謂消耗人力物力，終於官員陳美寶宣布會將此安全帶新例廢除，等修改好之後再推行。

　　其實安全帶新例落實的出發點很好，不是沒有道理。這是因為香港在多年前曾經發生許多人命傷亡的巴士翻車意外。佩戴好安全帶，萬一巴士發生交通意外，乘客不會飛出車外。讓乘客有一個乘車安全的保證，以避免嚴重交通意外傷亡的發生。

　　不過安全帶新例的落實，這不代表讓乘客乘坐巴士就可萬無一失。首先像近期在香港發生，有乘客無法解開安全帶事件，如果萬一加上巴士著火或爆炸等突發情況，後果不堪設想。令乘客可能無法及時逃生而傷亡。其次強制措施擾民，以及市民或遊客未必知悉新法例的落實，令人容易誤墮不遵守新法例情況出現。有關當局應把佩戴安全帶作為一種鼓勵性的倡議，而非強制性地嚴厲執行，同時加強對新法例的宣傳，以達到事半功倍。

　　香港安全帶新例的爭議，帶給我們什麼啟示呢？首先就是不能操之過急，要循序漸進地推行。例如在一個地區先優先推行，以檢驗新例的成效。以檢視在現實是否具實用性，確保新法例的順利推行。其次有關當局應該多廣納市民和遊客的意見，以完善有關交通安全法例推行的工作。至於澳門巴士是否仿效香港做法，也必須謹慎。絕對不能照搬，要按澳門地少人多的實際情況處理，也是多聽市民和遊客意見的同一道理，解決好相關問題。

　　總之保障巴士乘客的安全是一項系統工程，需要政府、巴士公司、市民和遊客等多方面的共同努力。在推行交通安全法例時，我們要充分考慮各種因素，權衡利弊，採取科學合理、人性化的措施，才能真正實現保障乘客安全、維護交通秩序的目標。

淺論澳門導賞活動

 澳門導賞活動，對於自己而言，絕非一件簡單之事和陌生之舉。自二零零五年起，筆者便積極參與了不少澳門本地的導賞活動，在此，希望透過一番深入述評，清晰表達自身對本地導賞的獨到看法。

一、澳門導賞的定義與內涵

    本文所提及的導賞，有著明確且獨特的界定，它有別於一般意義上的導遊服務。一般導遊多側重於行程安排、景點簡介等常規性工作，而澳門的導賞，則聚焦於對一座城市深厚歷史文化的深度考察。

    這種考察活動可從多個維度入手。街道，作為城市生活的載體，每一塊石板、每一棟建築的排列，都隱含著城市發展的脈絡。例如，澳門某些古老街道上的石板路，其舖設方式、石材的選擇，都反映了不同歷史時期的工藝水平和文化交流。建築設計上的形態，更是城市文化的直觀展現。澳門的葡式建築，以其獨特的拱門、彩色玻璃和雕花裝飾，彰顯著葡萄牙文化的浪漫與精緻；而中式建築中的四合院、祠堂等，則體現了中國傳統文化的家族觀念和禮儀制度。文物中所藏的掌故，更是如同城市的記憶寶庫。一件小小的文物，可能蘊含著一段動人的歷史故事，或是反映著當時社會的風俗習慣。通過對這些方面的深入挖掘和講解，導賞活動能夠讓市民和遊客增廣見聞，深入了解澳門的多元文化。

二、澳門導賞的發展現狀

    澳門現時在導賞領域已取得了相當可觀的成果。在課程設置方面，澳門基金會、澳門歷史教育學會、澳門口述歷史協會、澳門文物大使協會、澳門旅遊大學等多個機構，都積極開設了與澳門史地和導賞相關的課程。這些課程內容豐富多樣，涵蓋了澳門的歷史、文化、宗教、建築、民俗等多個方面，為有志於從事導賞工作的人士提供了系統的學習平台。

      每年，都有不少優秀學員從這些課程中畢業，成為了優秀的導遊或導賞員。他們以專業的知識、熱情的服務，為市民和遊客帶來了一次次精彩的導賞體驗。這些導賞員不僅熟悉澳門的各個角落，更對澳門的歷史文化有著深入的研究和理解，能夠將枯燥的歷史知識轉化為生動有趣的故事，讓市民和遊客在輕鬆愉快的氛圍中，感受澳門的魅力。

三、個人參與澳門導賞的經歷

（一）二零零五年：白鴿巢公園旁基督教墳場導賞

    二零零五年，筆者所在的母校澳門浸信中學組織報名，參加了由澳門文物大使協會主辦的白鴿巢公園旁邊基督教墳場的導賞活動。在這次導賞中，筆者深入了解了埋葬在此的葡、英、美等國家人士的生平故事。這些人曾在澳門生活過，他們的背後隱藏著許多令人嘆為觀止的歷史傳奇故事。有的可能是叱吒商界的巨擘，為澳門的經濟發展做出了重要貢獻；有的可能是文化藝術界的精英，將西方文化帶到了澳門，促進了中西文化的交流與融合。通過導賞員的詳細講解，這些原本陌生的名字和故事變得鮮活起來，讓筆者對澳門的多元文化有了更深刻的認識。

（二）二十一世紀二十年代初至中期：澳門傳新協會主辦的澳門深度遊

在二十一世紀二十年代初至中期，筆者有幸參與了由澳門傳新協會主辦的澳門深度遊活動。這次活動由俗稱「犀牛」的文友擔任導賞。他是一位對澳門歷史文化有著深厚造詣的專家，尤其擅長講解同軍事有關的澳門故事。在導賞過程中，他詳細介紹了澳門在歷史上曾經扮演的重要軍事角色，以及一些與軍事相關的建築和設施，如東望洋山上的軍事設施。此外，他還分享了一些中外名人在澳門的逸聞趣事，例如末代沙皇尼古拉二世曾經短暫來過澳門，讓筆者在輕鬆愉快的氛圍中感受到了澳門的獨特魅力。可惜的是，自那之後，一直沒有這項活動的最新消息，讓筆者感到十分遺憾。

（三）二零二五年起：「漫步澳門街」導賞活動

    自二零二五年起，筆者開始在一戶通上和朋友一起報名參加由市政署主辦、「漫步澳門街」的導賞活動，該活動外判給澳門口述歷史協會負責導賞。這次導賞活動的路線十分豐富，涵蓋了澳門的各個區域和特色景點。導賞員們帶著我們穿梭在澳門的大街小巷，從古老的廟宇到現代的建築，從傳統的手工藝作坊到熱鬧的商業街區，每一處都讓我們感受到了澳門的獨特風情。在導賞過程中，導賞員們不僅詳細介紹了各個景點的歷史和文化背景，還分享了一些當地的生活趣事和民俗習慣，讓我們更加深入地了解了澳門的生活方式和文化內涵。未來，筆者也會繼續報名參加這類活動，進一步探索澳門的魅力。除此之外，還参與過不同社團主辦的望厦和新橋導賞之旅，也是令筆者聽得津津有味。

四、澳門導賞的總結與建議

（一）導賞的使命與意義

    由此可見，澳門導賞活動的使命絕非僅僅是為市民和旅客增添旅行樂趣。更重要的是，它能在增進人們對澳門區情了解的同時，增強人們對澳門這片土地的歸屬感。當人們透過導賞活動深入了解澳門的歷史文化、風土人情後，會更加熱愛這座城市，願意為它的發展和繁榮貢獻自己的力量。

（二）展望未來的發展方向

  1. 發揮歷史文化傳播角色，增加旅遊導賞路線：生活在「一國兩制」的獨特制度環境下，澳門導賞活動需繼續發揮其歷史文化傳播的重要角色。可以進一步挖掘澳門的歷史文化資源，增加更多的旅遊導賞路線。例如，可以開發一些以特定主題為導向的導賞路線，如澳門的中醫藥文化導賞路線、澳門的美食文化導賞路線等，讓遊客能夠更加深入地了解澳門的特色文化。同時，通過增加導賞路線，也能吸引更多的遊客來澳門旅遊，促進澳門旅遊業的發展。

  2. 借助「一帶一路」倡議，拓展導賞內容與交流：借助「一帶一路」倡議的東風，以及澳門與葡語系國家的特殊關係，導賞內容可以更加豐富多元。除了深入挖掘澳門的葡萄牙文化和歷史外，還可以將澳門導賞模式推廣至葡語系國家，構建跨文化交流網絡。例如，可以組織澳門的導賞員到葡語系國家進行交流和培訓，學習當地的導賞經驗和文化知識；同時，也可以邀請葡語系國家的導賞員來澳門，分享他們的導賞技巧和對澳門文化的理解。通過這種跨文化交流，不僅能夠提升澳門導賞活動的國際影響力，還能促進中西文明的對話與融合。

  3. 注重永續傳承，成為世界文化遺產保護典範：永續傳承是澳門導賞活動發展的關鍵。要通過「活態保育」與「創新表達」並重的方式，確保澳門導賞活動成為世界文化遺產保護的典範。「活態保育」強調對歷史文化資源的原真性保護，讓這些文化遺產能夠在現代社會中繼續發揮其價值。例如，可以對澳門的一些古老建築進行修繕和保護，同時將其開放給遊客參觀，讓人們在實地感受中了解澳門的歷史文化。「創新表達」則注重運用現代科技手段和創新理念，將歷史文化以更加生動、有趣的方式呈現給遊客。例如，可以利用虛擬現實（VR）、增強現實（AR）等技術，讓遊客身臨其境地感受澳門的歷史場景；或者開發一些與澳門歷史文化相關的手機應用程序，為遊客提供更加便捷、豐富的導賞服務。

  4. 運用科技創新，豐富導賞講解：直至二十一世紀二十年代中期，科技發展日新月異，每日都有新的創新成果誕生。澳門導賞活動也應思考如何運用這些日益創新的科技，去豐富導賞的講解。例如，可以利用智能語音導覽系統，為遊客提供更加個性化、專業化的導賞服務；或者通過大數據分析，了解市民和遊客的興趣偏好和需求，為他們量身定制導賞路線和講解內容。此外，還可以利用社交媒體平台，開展線上交流和導賞活動，讓更多的人能够了解和參與澳門的導賞文化。

總之，澳門導賞活動具有巨大的發展潛力和廣闊的前景。通過不斷完善和發展，澳門導賞活動必將成為展示澳門多元文化、促進中西文明交流的重要平台，為澳門的經濟社會發展和文化傳承做出更大的貢獻。

賽狗場完全清拆改建的利弊

 曾經在澳門風光一時的逸園賽狗場，已經結業關閉七年多，原址敲定改建做市民運動公園，工程終於在今個月上馬動工，施工人員進場開展圍封作業，為拆卸場內建築和隔開繼續保持開放使用的蓮峰運動場做準備。政府預計第一區工程在二零二九年四月竣工。該新聞傳出之後，旋即引起網友對於歷史保育的爭議。狗場完全清拆改建這一事件具有重大意義，其利弊值得在本文作深入探討。

     完全清拆賽狗場的有利之處，首先在於確定賽狗場沒有復辦的可能性，澳門未來也未必有地規劃興建賽狗場。相關狗隻避免人為的傷害，不再成為人類的娛樂工具。其次從土地合理利用來看，賽狗場此前功能單一且具有一定局限性，清拆後改建為市民運動公園，能夠更好地利用土地資源，使城市土地從特定娛樂用途轉向更符合大眾需求的公共服務用途，提升土地的綜合效益。例如可以緩解城市中運動場地不足的問題，為城市發展提供更合理的空間布局。

   第三就是從提升城市形象來看，現代化的市民運動公園是城市文明和進步的象徵。改建後的公園將成為城市的新地標，吸引更多游客和投資，提升城市在區域內的知名度和美譽度。與賽狗場相比，運動公園更能體現城市對居民生活質量和健康福祉的重視，塑造積極向上的城市形象。

    雖然運動公園在未來建成後，將吸引大量人流，也滿足多元運動需求。但也存在一些弊端。首先從文化記憶的斷層來看。賽狗場舊址在澳門當地可能具有一定的歷史和文化價值，賽狗之地在東亞地區僅有，也是部分居民的集體記憶載體。完全清拆可能會使這部分文化記憶失去實體依托，導致文化傳承的斷層。

      其次新的市民運動公園在設計和建設過程中，如果過於注重現代化和功能性，可能會忽略與當地文化的融合，使公園缺乏獨特的文化魅力。與一些具有歷史文化特色的公園相比，可能會顯得千篇一律，無法吸引遊客深入了解和感受澳門當地的文化內涵。可以借鑑路環荔枝碗舊船廒活化的做法。在保育與城市建設當中保持平衡點。

     在公園建設過程中，可以設置賽狗文化展示區，展示賽狗場的歷史和文化，例如展示相關文物和歷史照片等。保留部分具有代表性的建築元素或設施，作為文化記憶的載體。同時，舉辦相關的文化活動，促進文化的傳承和交流。

    展望未來，通過合理的應對策略和措施，可以最大程度地發揮改建的優勢，克服弊端，使市民運動公園成為城市發展的新亮點，為居民提供更加優質的生活空間。