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2025年2月23日星期日

拱北蓮花亭

 





    澳門各界在1946年(民國三十五年)12月24日下午1點參加拱北高沙蓮花亭開幕典禮儀式,主席蔡文軒致開幕詞。蓮花亭為澳門同善堂茶亭,位於澳門往來中山的必經之道,即現在珠海蓮花路則,以方便往來行人休息。
        原中山縣屬高沙蓮花茶亭。始建于光緖年間。在抗日戰爭期間(1940年)不幸被日軍所毀,此次重建是由同善堂主席黃渭霖發起,目的依舊為以方便往來行人休息。
        珠海市人民政府在1994年8月評蓮花亭,為珠海市文物保護單位。
參考資料:
 澳門《華僑報》   1946-12-25 

2023年5月4日星期四

珠海圓明新園的今與昔

       



       由各方籌組的圓明新園開發旅遊有限公司,在一九九二年十一月設立,當時計劃在珠海按一比一比例重建曾經有萬園之園稱號的一代名園北京圓明園。準備計劃在九洲大道蘭埔大石林山下佔地八十公頃,投入資金五億元人民幣,加上土地折價,總造價為二十五億元。這個項目是由珠海市旅遊局、珠海市福海實業股份公司、格力(集團)公司、澳門珠光(集團)公司、香港(廣東)旅遊有限公司聯合開發建設,同時由清華大學建築學院擔任主體設計。可見這是中國國內改革開放以來,粵港澳其中一項大力投資的項目。

  在一九九二年十一月十八日舉行隆重的圓明新園奠基典禮,當時出席嘉賓非常多。有廣東省委常委兼珠海市長梁廣大、主要投資者珠光集團公司總經理卓榮亮、福海集團公司羅忠福董事長、格力集團公司蘇結宏總經理、圓明新園旅遊開發公司總經理黃剛波等為奠基儀式揭幕培土、市五套領導班子領導,港澳嘉賓等四百多人出席儀式。圓明新園旅遊有限公司總經理潘起連、副總經理冼澤榮,在一九九六年十二月一日召開新聞記者座談會當中宣佈圓明新園第一期工程主體建設已經基本完工,還公布向公眾開放時間。

  該主題公園兩期工程分階段向公眾開放。第一期工程在一九九七年二月七日農曆大年初一上午十點二十八分,正式向公眾開放。當時正在珠海視察工作的時任全國人大常委會委員長喬石,還參觀了圓明新園,他因而成為圓明新園首批遊客。圓明新園二期工程「萬花陣」迷宮景點在一九九八年初完成,於是年農曆新年開放。第二期工程水上樂園在一九九九年七月十日開放。該主題公園中藥谷則在二零零二年十一月八日正式開放。筆者在二零零一年七月第一次到珠海圓明新園玩,當時入園可獲參觀紀念證,最難忘的是在園區宮殿穿著龍袍拍照片,還使用飼料餵魚,同時還見識園區精品店售賣的精品。

  許多大型活動曾經在該主題公園進行。在一九九七年中秋前後推出「金秋歡樂在新園」、「重陽登高」等活動,在是年十二月十八日首次推出「歐陸風情夜」活動,當時有接近千名市民同表演者一同歌舞,拉開聖誕、元旦、春節農曆新年系列活動序幕。澳門中華敎育會組織部、培正史地學會、鏡湖護士助產學校校友會、澳門婦聯等在一九九七年至一九九九年曾組織澳門大眾參觀該主題公園。可見圓明新園深受廣大珠澳居民和遊客喜愛,於二零零一年由珠海市民評選出來的「珠海十景」當中排行第一。

  該主題公園在二零一二年十月十七日開始永久免費開放。免費開放的第一個周末,吸引到不少市民及遊客早在上午趕往景點,入園取票處在上午十點左右就排起百米長龍,許多人於大門排隊等了一個多鐘頭都未能進入景區。由於免費開放,許多市民和遊客曾經表示不滿意園方管理、服務品質下降,但仍不影響入園人流的數量。其後珠海景山道在二零二一年開通,圓明新園區就與附近板障山景區、白蓮洞景區連成一線。現在成為珠海大型文化公園,所以值得大家繼續前往參觀遊玩。

2021年7月2日星期五

現存珠江三角洲重覆的地名

 原刊澳門脈搏週報



        由於1911年辛亥革命發生,中華民國在1912年成立之後,地名避諱當朝皇室成員名字或惡人之諱傳統也伴隨消亡。加上既定俗成而通用習慣,或者為了紀念歷史名人或事件。珠江三角洲一帶省港澳十一座城市(今稱粵港澳大灣區)現存的一些重覆地名,沒有加以修改,形成這種獨特的現象。由於地名重覆相同,若沒有講清楚哪座城市,難免産生混淆的情況。現存珠江三角洲重覆的地名命名特點,有山水名、有人名、有事件、有街道名、也有城鎮名。一個地名出現重覆的城市有多也有少。因現存珠江三角洲重覆的地名眾多,由於文章篇幅所限,本文只其中舉例一部份。

        珠江三角洲一帶都有以蓮花山命名的城市。位於廣州、深圳、新會、惠州、珠海、東莞、肇慶、香港、澳門。其中廣州、深圳、澳門的蓮花山較為出名。廣州蓮花山位於番禺東北部。峰頂有座蓮花塔,塔東北則有座蓮花城,建於1664年(清康熙三年)。山上也有座望海觀音像,於1994年10月23日建成開光。深圳蓮花山位於深圳福田區,山頂廣場有座鄧小平銅像, 建於2000年。澳門蓮花山又名蓮峰山,即現在的望廈山,位於澳門半島北部之望廈區。

     珠江三角洲一帶都有以孫中山命名為街道的城市。位於中山、廣州、深圳、莞城、石龍、惠陽、高明、澳門。以紀念國父孫中山推翻滿清,始建共和政制。街道長度以中山、廣州、惠陽、澳門較為長。其中廣州惠愛路(今中山四、五、六路)民國騎樓建築群建於1920年代,因1990年代初,中山路沿線建造地鐵一號線,中山四、五、六路騎樓街被大肆清拆和破壞。 東莞石龍中山路仍存有民國騎樓建築群,建於1929年。

      珠江三角洲一帶都有以解放路命名為街道的城市。位於廣州、佛山、中山、深圳、東莞、惠州、台山、肇慶。港澳則沒有解放路。以紀念中共在二十世紀國共内戰上成功佔據的城市。

        珠江三角洲有兩座城市都有以石排灣命名的城市。位於香港和澳門。香港的石排灣位於香港島南部的香港仔和離島南丫島。澳門石排灣位於路環,現今為2013年開始入伙的政府公共房屋群,還有一些私人樓宇屋邨。

        珠江三角洲有兩座城市都有以灣仔命名的城市。位於香港和珠海。香港的灣仔位於香港島北部,其中有著名的香港會議展覽中心。珠海的灣仔位於澳門西方,其中有著名的灣仔海鮮街。

參考資料:廣東百科全書、廣州百科全書、澳門百科全書、維基百科香港條目、高德地圖

2018年8月17日星期五

促進推廣學習廣東話才是當務之急

按照二零一八年八月十四日的《濠江日報》,《李振宇促推廣學習普通話》的報道所載。澳門立法會議員李振宇在議程前發言時,認為「隨著港珠澳大橋的開通及粵港澳大灣區發展規劃綱要的出台,本澳與內地的聯繫將更加緊密,普通話作為國家通用語言,熟練掌握不但有助提高個人競爭力,更蘊藏著巨大的發展機遇。他建議政府繼續加強普通話師資力量,提升普通話教師的教學水平,同時政府應針對性投放資源,推動社區組織舉辦更多推廣學習普通話的活動,提高全民學習普通話的意識和積極性。」

  筆者感覺澳門立法會議員李振宇這個議程前發言非常詭異,他繼續在澳門立法會用普通話之餘,還以促推廣學習普通話的目的,去融入新的國家政策如港珠澳大橋的開通及粵港澳大灣區發展規劃綱要生活當中。到底融入新的國家政策粵港澳大灣區是為誰而融入?試問澳門立法會議員李振宇,有沒有思考過融入新的國家政策粵港澳大灣區會給粵港澳或個人,可能會帶來什麼負面後果?國家當提出新的國家政策,而不去分析問題有無危險性,就即刻表態完全支持擁護,還似跟風地高唱政治口號,這是否是理性處事的作風?

  其實澳門官方是以廣東話和葡萄牙話為法定語言,民間日常生活是以廣東話為主。外來人到澳門理應入鄉隨俗,學懂用熟廣東話。而不是要澳門人完全遷就外來人口的語言文化。雖然強調捍衛本土絕對不是為了排外,不過包容接納外來人口的語言文化,都要有一個限度。沒有限度的包容接納,只可能是一種外來語言文化的侵略。所謂港珠澳大橋開通也好,所謂粵港澳大灣區發展規劃綱要都好。粵港澳大灣區這地區範圍是以廣東話為主。為什麼為了融入所謂新的國家政策粵港澳大灣區,而放棄自己的獨特語言文化?

  不過澳門立法會議員李振宇議程前發言所提出的建議,不是完全沒有建設性。例如他表示「他引述有關數據指出,二零一七年,內地旅客佔本澳入境旅客總數的百分之六十八點一;今年上半年,這一數字上升至百分之六十九點六。面對如此龐大的消費群體,掌握普通話成為本澳旅遊、博彩等相關行業從業員的基本技能,不少行業要求應聘人員需懂普通話。」(二零一八年八月十四日的《濠江日報》,《李振宇促推廣學習普通話》)

  澳門立法會議員李振宇議程前發言的建設性,在於普通話作為國家通用語言,熟練掌握有助提高個人競爭力,更蘊藏巨大發展機遇。加上一些新馬華人講華語和台灣一些華人講國語。學好更多常用語言外的語言,有助與不同地方華人的溝通,因而有助了解不同華人居住地的生活和文化等。

  不過不可以一概而論,學懂用熟廣東話也有其競爭優勢。廣東話現在有其生存危機,部份粵港澳年輕一代也不太了解廣東話拼音、廣東話俗語和廣東話傳統兒歌等內在意義,粵港澳促進推廣學習廣東話才是當務之急。當務之急的理由,在於更好地傳承粵港澳本土語言文化。

2018年5月3日星期四

外國華文報紙報道中的早期岐關路歷史

 祝賀由歷史學家蘆海濱所著的《風雨岐關路》,在最近能成功出版。這本書有利市民瞭解岐關公司歷史之餘,也可以瞭解岐關路的風雨歷程和粵澳關係的發展。不過令筆者最好奇的是,當時外國華文報紙新聞報道當中,他們曾經報道過岐關路在早期發生了什麼事情?為何外國華文報紙都會報道有關岐關路的消息?這應該是由於廣東是重要僑鄉,同時當時廣東廣州曾經作為中華民國大陸時期首都,因而生活在外國的華人非常關注廣東的各樣發展,岐關路的建設其中是粵澳關係事務重要組成部份,然而有關岐關路的新聞有其重要性。由於篇幅有限,只能選擇部份作為述評。
岐關路示意圖  原圖:中央新影
當時外國華文報紙新聞報道當中,曾經有報道岐關路路線地價。按照當時澳洲《東華報》在一九二七年十一月十二日所記載,「中山岐關車路總理鄭芷湘等,現與創辦人及董事開會議決。凡路線經過。應收用各地。照從前本縣穀都割地築路辦法。每田一畝,其上等者定價一百二十元,中等者一百元,山田成山園列爲下等定價八十元…」由於岐關路接近通車,岐關路路線附近地價當然是當年其中一個熱門話題。由於岐關路路線經過地方,交通便利起來,地價價值可能這樣情況下上升。

 當時外國華文報紙新聞報道當中,曾經有報道岐關路通車情況。按照當時澳洲《東華報》在一九二八年四月二十一日所記載,「三月十八日乃岐關車路開幕之期 。是午通車。」報道中指早已邀請中西各界人士參觀,活動先在關閘開幕,後來在前山劉園舉行茶會。當時各級官員如建設廳長、公路處長、中山縣長及澳門衙 署各要人均親到觀禮。同時車路各鄉開巡遊大會。當日上午有車由海旁火船頭載 客 到前山翠徴不收車費一天。從觀察以上報道可見,瞭解到岐關路通車至今剛好九十周年,也體驗到當時通車慶典之隆重。但是好景不常,當時過了幾年之後就進入日本侵華和國共內戰等社會混亂時期,岐關路受到嚴重破壞,需要之後許多時間才恢復正常。

 當時外國華文報紙新聞報道當中,曾經報道岐關路上也有過嚴重意外。按照當時澳洲《東華報》在一九三零年六月二十八日所記載,由於惟欖邊一帶路面尚未堅固,因大雨而使橋墚倒塌。幸運的是沒有做成傷亡,將乘客送回澳門,同時所有車費退回乘客。也按照當時新加坡《南洋商報》在一九三八年十月二十五日所記載,日本戰機逞兇一再轟炸在岐關公路之上運輸難民的汽車慘痛情況。可見岐關路上曾經發生事情有幸運也有不幸,能見證這段近現代廣東歷史滄桑。

  另外也當時外國華文報紙新聞報道,曾經報道岐關路在中共建政後的情況。按照當時英屬香港《工商晚報》在一九五零年五月十八日所記載,報道中共登記岐關公司股東,宣佈沒收豪門資本。中共政府在建政初年大量沒收個人資產,這可能是當時大量中國大陸人民大量逃往港澳地區的其中一個原因。