該地圖局部由Atlas de Macau，編者： Comissão de Cartografia，出版：Ministério das Colónias，出版日期：1912 ，澳門虛擬圖書館。該地圖顯示大潭山東部仍為未開發的自然海岸與雞頸礁石。
1988年由中國地圖出版社出版的澳門地圖，可見機場填海工程前的原始輪廓及島嶼一粒米的標示，美國國會圖書館共享資料。
一、引言
該地區位於氹仔大潭山東部，自古是大氹島的重要屏障。從昔日荒僻的東岸礁石與淺灘，到今日集國際機場、輕軌、客運碼頭於一體的交通樞紐，其百年變遷濃縮了澳門離島城市化，澳門交通現代化的進程。本文以大潭山一號為起點向東延伸，探討這片土地如何從「山海邊緣」走向「門戶核心」。
研究方法是比對1912年至今的歷代氹仔地圖及實地考察。
二、史地沿革：從淺灘到門戶
根據 1912 年的葡萄牙語老地圖(1)可見，大潭山以東在當時幾乎是一片空白，雞頸（Ponta da Cabrita）一帶海岸線曲折，有三個自然海灣，海面上還有名為一粒米的島嶼。只有零星的漁民活動。
三、近代澳葡的建設：開山與圍海
在1936年和1957年，氹仔東海邊開始進行填海。拓寬了該地區海岸。(2)在1920至1950年代，該區長期處於軍事警戒或荒蕪狀態，唯一主要的通道是依山而建的雞頸馬路（Estrada de Nossa Senhora da Esperança），最初僅為連接氹仔村與東部海岸的泥路。
四、現代澳葡的建設
在1986年至1991年(3)，隨著中葡聯合聲明簽署，大潭山以東開始大規模填海，為後來的北安工業區和國際機場工程鋪墊。1980年代末，為配合機場建設，雞頸馬路進行整治，成為連接氹仔市中心與東端工地的重要通道。澳門國際機場工程在1989年正式動工，透過大規模填海和爆破大潭山東側山體獲取石料，徹底改變了原有的自然海岸線，也填海令一粒米連接氹仔。機埸最終在1995年開幕。澳葡在1987年決定改變原有環保政策，以「焚化為主，堆填為輔」。焚化中心首期耗資5.5億澳門元，在1989年開工、1992年正式投產。改變了澳門垃圾處理歷史。(4)
五、現代澳門特區的建設
在1999年回歸後，特區政府延續了東部的開發重點。隨著2000年3月31日舉行科技大學成立發佈會。2004 、2009 、2014年(5)北安碼頭的多次填海擴建，大潭山東面形成了更廣闊的工業與後勤區。氹仔客運碼頭在2017年新碼頭啟用，取代原北安臨時碼頭，成為東部海路核心。
在2000年代後期大潭山一號等大型屋苑落成，改變了該區的地理景觀，使之從純交通、工業功能轉變為高端居住區。
輕軌氹仔線在2019年通車。設有「機場站」、「科大站」與「氹仔碼頭站」，軌道沿偉龍馬路延伸，將大潭山以東與路氹城緊密相連。
大潭山郊野公園及滑草場堆填區在因堆填達飽和而停止運作。1999年政府將其改建成大型的郊野公園，2001年正式運作。為居民提供重要的綠化休憩空間，亦是俯瞰機場景觀的最佳地點。澳門氣象局也搬遷至大潭山上。
六、未來發展
（一）大潭山隧道：為了緩解偉龍馬路的交通壓力，政府規劃興建大潭山隧道，直接連接北安與路氹城，這將進一步切割山體內部空間，提升交通效率。
（二）偉龍馬路夾心公屋項目
是澳門首個夾心階層住房試驗項目， 雖然規劃經歷多次調整，該區域的土地利用轉型仍是社會關注焦點。
（三）機場擴建：
未來的機場填海計劃將使東部海岸線再度向海延伸，進一步強化「海上門戶」的特徵。
總結
從1912年的寂靜海岸，到2026年繁忙的立體交通樞紐，大潭山以東的變遷是澳門從「小漁村」向「世界旅遊休閒中心」跨越的縮影。大潭山一號以東的這片土地，未來將在公共住房、交通樞紐與山體保護之間尋求新的平衡。
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