經過石排灣巴士快線不應過度增停站

         對於這個影響社會的交通問題，筆者欲撰文探討。原因在於有幾條經過石排灣的巴士快線，在早前已逐步增加巴士停靠站，已明顯影響石排灣居民交通出行問題。本文就對經過石排灣巴士快線是否過度增停靠站，表達出個人意見。

　　現時有甚麽經過石排灣的巴士快線，已逐步增加巴士停靠站？例如50號線已不再在亞馬喇前地作巴士總站，改為在城市日前地作巴士總站，同時增加横琴口岸作停靠站。隨著50號線增停靠站之多，路線長度增加之廣，現在於筆者看來已不算是快線。52號線增加賽馬場和海洋花園一帶作巴士停靠站。H3號線增加停靠氹仔中央公園、海濱圓環一帶作巴士停靠站。

　　筆者非常反對石排灣巴士快線過量增加巴士停靠站。理由首先在於石排灣居民的所有往返澳門半島上學和上班等出行活動，在未有輕軌石排灣線開通，同時不是每位石排灣居民都擁有私人車輛情況下，是非常依賴乘坐25AX、51、51A、52、55、56、H3、N5號等巴士出行。回想起二零一三年，即石排灣各公屋單位開始入伙初期，交通出行非常不方便之餘，在和諧廣場作臨時巴士總站。隨著巴士快線25F（今51)、22F(今52)等開通，石排灣往返澳門半島交通大為改善。

　　其次，經過石排灣巴士快線過量增加巴士停站點，會增加一些巴士載客量的壓力，也增加石排灣居民往返澳門半島的時間。受影響較為嚴重的，始終是生活在石排灣的居民。

　　不過不是完全反對經過石排灣巴士快線增加巴士停靠站，只是希望在没有影響石排灣居民日常出行前提下，可以適量地增加，以更好地方便各居民出行。例如H3號線增加停靠氹仔中央公園、海濱圓環一帶，有利石排灣居民通往位於氹仔中央公園的圖書館，還有利石排灣居民通往位於橫琴的澳門大學。