澳門外港客運碼頭史話

外港客運碼頭歷史

沿革和發展的歷程

1952年和1988年的澳門地圖可見澳門外港客運碼頭曾經位置，美國國會圖書館共享資源

　　當內港填海浚港工程還在進行的時候，由澳門築港工程總監督海軍少將罏些喇指揮的「罏些喇擴建外港計劃」，在民國九年（1920年）又準備開始，其經費約需要 1200萬元，計築水堤1條作一個新港，以便船隻出入，可吃水22英尺。葡萄牙政府遂派遣罏些喇到達澳門制定築港計劃。罏些喇方案不僅局限於完成內港築造，同時亦將築港重點放在建設人工的外港方面，這樣可以讓遠洋航行的船舶停留在港口裏。罏些喇任澳門築港工程總監督，執行築港計劃。第42期《政府公報》在民國九年（1920年）10月16日公佈工程公所第10 號會議紀錄，會議紀錄提出外港石基及沙瀝航道雞頸頭以南泊地工程實施的計劃。

　　澳門政府與荷蘭治港公司在民國十一年（1922年）11月訂立外港建築借款680萬澳元合同，計劃大約用4年時間進行外港填海、疏浚和建築防波堤。項目如下：（1）半島的東南部沿著丘陵與半島東端的海岸一帶填海。（2）以上地區填海後建設各種事務所及倉庫。（3）在填海地區一帶疏浚海底，使在春季低潮時保持24英尺深度，修建海岸及防波堤。(4)以上填海地面向海的地點築造幾個棧橋。（5）為了引導外港船舶進港，在面向外海約3海里的海面，要保持水深24英尺至100英尺。

　　澳門修浚外港工程在民國十四年（1925年）進行甚速，一條長約2700米之海壩已基本築成；外港前岸新填地之圍牆，約長3000米，包圍陣地一大段，容積約 175英畝。此地足敷建貨倉之用。港內已挖深至潮水最低時之12英呎，已 有吃水20英呎輪船在港內寄碇。澳門外港浚河工程在民國十五年（1926年）8月26日竣工。澳門總督馬嘉禮及其他人士，在民國十五年（1926年）8月26日乘坐祖國號砲艇及施拿地（Cinatti）號快艇觀看通往新外港水道最後一立方米瘀泥的挖掘。港內所有船隻列隊通過，兵艦巴地號首先按官式儀式駛入。軍艦及防波堤上在夜晚燈火通明。這項作為20世紀澳門最大規模的填海工程自民國十一年（1922年）開始，直至在民國十八年（1929年）才完成。

　　 澳門外港客運碼頭位置經歷多次變更。從美國國會圖書館館藏的1936年和1952年澳門舊地圖可見，澳門外港客運碼頭原先設於薩拉沙博士大馬路（今友誼大馬路），即現時新口岸世界貿易中心位置。從章容記書報社出版二十世紀七十年代的澳門舊地圖，還有美國國會圖書館館藏的1988年由中國地圖出版社出版的澳門舊地圖可見，澳門外港客運碼頭後搬至現時友誼巷和海港街位置，即現時治安警察局出入境事務廳大樓。這個位置曾經作為華山輪、泰山輪、南山輪停泊處。

　　葡屬澳門政府和葡國Profabril公司在1982年8月31日簽署合約，以進行澳門新外港和新客運碼頭的研究。外港客運碼頭以及旅客通道的擴建工程於1985年11月正式動工。葡屬澳門政府港務廳在1988年11月23日宣佈，由是日凌晨三時起，外港客運碼頭之新旅客通道正式啓用，而舊翼的兩個門口亦同時封閉，只作為太平門之用。

　　葡屬澳門政府在1986年3月公佈第五六／八六／M號訓令：核准與森美顧問有限公司簽訂合約，進行外港客運碼頭之重修工程，金額為34401468元，其中65%由澳門旅遊娛樂有限公司負責，餘數35%由澳門政府支付。1986年支付940萬元，葡屬澳門政府1986年付945萬元，餘款在1987年付淸。

　　文禮治總督在1987年下設大型建設政務司一職，目的是監管當時正動工的大型計劃，其中包括新客運碼頭等。外港新客運碼頭塡土工程1988年12月22日正式展開，首期工程首先將新碼頭地點海床淤泥抽出，然後再進行吹沙塡土，此項塡土工程由珠光工程發展有限公司承造。

　　澳門新外港客運碼頭由葡萄牙總統馬里奧·蘇亞雷斯於1993年10月31日主持揭幕儀式。澳門新外港客運碼頭位置搬至位於貯水塘下面新填海地。外港新客運碼頭首班航班在1993年11月2日上午七時開出。碼頭佔地面積為六萬平方米，每年可應付旅客三千萬人次，新碼頭啟用初期仍會維持一百三十三至一百四十次航班，暫時不會增加客輪數目的班次。澳門外港客運碼頭輔助設施在啟用初期尚未見完備，旅客出入境略呈混亂。

現在澳門外港客運碼頭外貌，維基百科共享資料

外港客運碼頭現狀

　　土地工務運輸局在2010年8月消息：澳門外港客運碼頭自1993年落成至今已投入使用十七年，每日廿四小時為往來澳門至香港等地的旅客提供出入境口岸服務。為了讓該碼頭的硬件設施能夠持續提供良好的服務，土地工務運輸局首次進行了較大規模的翻新及保養工程，工期約三百天，工程期間碼頭會保持如常運作。

　　港務局批准西北航運快線有限公司於2011年4月15日起，開始營運外港客運碼頭往返香港屯門客運碼頭的航線。港務局向航線營運公司發出的定期海上客運准照和海上航線許可，有效期為十年。

　　澳門特區政府於2011年10月22日起啟動為期兩個月的新城區總體規劃第二階段公眾諮詢。新城區總體規劃第二階段公眾諮詢中，外港客運碼頭是否保留收到二百三十二條意見，支持保留、建議搬遷、中立三種意見均有，當中有一百三十二條意見支持保留。經綜合分析，新城填海區規劃工作小組初步建議採用規劃草案二，即繼續保留外港客運碼頭。同時三百五十公頃土地的新城區總體規劃將不會預留土地作興建新的客運碼頭。

　　澳門外港客運碼頭現時提供由澳門至香港（港島上環、九龍尖沙咀、新界屯門、赤鱲角機場）以及深圳（蛇口、深圳機場）等多條航線。由於社會事件或自然災害曾經一度停航。由於香港上環在2019年7月28日發生示威警民衝突，澳門海事及水務局於2019年7月28日傍晚宣布香港港澳碼頭不適合使用，是港澳海上客運航線開航以來，第一次因為非天氣因素而出現停航。

　　因應2019肺炎疫情，香港特區政府在2020年2月4日關閉多個出入境口岸，來往港澳的航線都全部暫停。往返外港客運碼頭和深圳蛇口航線在2020年9月10日起恢復。在2021年7月16日新增珠海九洲港往返澳門外港客運碼頭的航線，每日對開2班。因澳門出現四宗已流入社區變種病毒個案的關係，為加強防疫工作，澳門外港往返廣東省於2021年8月5日起所有海上客運航線暫停。2021年9月3日恢復澳門外港往返深圳蛇口航線，每日對開二至四班。

外港客運碼頭落成紀念碑，維基百科共享資料

曾經到澳門訪問的船隻

　　兩艘英國軍艦「鷸」號及「孔雀」號1995年3月4日中午十點抵澳門訪問，是日上午十時「鷸」號軍艦指揮官布朗少校在艦上接受傳媒訪問及作介紹。兩艘軍艦在1995年3月5日下午二時至五時開放供澳門市民參觀。

澳門外港客運碼頭歷年航班事故

　　行駛港澳航線噴射客船「幸運星號」，在2001年8月3日晚在載客啓程往香港途中出事。該船在外港友誼大橋下海面，疑船底撞著大魚、巨木等半浮沉物體，船被拋起後急煞停下。由於事出突然，船上搭客及服務員猝不及防被拋離或摔倒，當中有三十多人受傷，其中二十八名傷者要赴醫院療理。

　　在2007年5月20日上午天氣轉壞，於約上午十一時四十七分狂風暴雨期間，兩艘分從港澳兩地開出的港澳線高速客船，相繼觸碰澳門外港航道北堤，船身擱淺在堤上。事件中出事船隻分別為宇航2008、當時載客從澳門開往香港，船上有乘客一百三十一人及船員十人。而另艘宇航2010當時則從香港開來澳門，船上有乘客二百四十三人及船員十一人。兩船船上均無人受傷。惟部分船艙則受損入水，澳門港務局要立即啟動緊急海事搜索救援協調行動機制，外港航道一度要暫時封閉，以便展開現場拯救行動。

　　新渡輪客船「新輪叁」在2008年9月11日早上七時由香港九龍開往澳門，載有九十名乘客及十名船員，客船於早上八時十分駛近外港航道北堤九號燈樁附近時懷疑機件故障，突然往右轉向撞倒北防波堤上的DN4號燈樁，船上無人受傷。澳門船舶交通管理中心（VTS）收到訊息後，立即通知拖輪STDM 39及海關輪前往協助。八時二十四分VTS收到「新輪叁」通報已離開肇事地點而無需協助，可自行慢駛至外港客運碼頭靠泊。「新輪叁」靠泊碼頭後，港務局立即派員檢驗其損毀程度及適航能力，經檢驗後確定該船舶仍具備安全航行條件，同時已被獲准在無載客的情況下離開澳門。

　　行走港澳航線的「幸運星」噴射客船2014年6月13日上午載客自香港來澳門途中，上午九時半，肇事客船「幸運星」載有：二百二十名乘客及十三名船員駛來澳門，在差不多進入外港客運碼頭時，撞及外港航道南防波堤，擱淺石堤上失去動力，右邊船身傾側及出現入水。船上有70人受傷，包括9名船員。他們全數被送到山頂醫院治理，其中一名68歲香港居民頸椎骨折要留院接受手術，其他傷者均為輕傷，主要是撞傷及擦傷，診治後無大礙離醫院。

參考資料：澳門《華僑報》歷史資料庫 ，吳志良、湯開建、金國平編《澳門編年史》，吳志良、楊允中編《澳門百科全書》，施白蒂：《澳門編年史：20世紀(1900~1949)》，施白蒂：《澳門編年史：20世紀(1950~1988)》，澳門記憶，識港，橙新聞