陸路交通規劃需三思而後行

         交通事務局在二零二二年五月廿四日至七月二十二日，對《澳門陸路整體交通運輸規劃（2021-2030）》進行公開諮詢。由於早已持續一個多月疫情反彈，該規劃諮詢之社會關注度被疫情覆蓋。筆者趁這個公開諮詢期就快結束，講出自己對該規劃一些意見。

　　該規劃諮詢文本當中提出有關軌道交通規劃宏遠目標。澳門特區政府預計要在二零二四年之前，將會完成氹仔線延伸至媽閣站，在二零二五年之前完成石排灣線和橫琴線；同時要爭取二零二八年就完成東線工程，這個澳門輕軌線網屆時里程大約廿四公里，人均軌道運營線路長度由目前零點一四公里/萬人增至零點三公里/萬人。還預測輕軌線網至二零三零年，其規模效益初步顯現。

　　澳門特區政府設定軌道交通規劃預計這麼快的完成時間，是一件非常好之事。不過軌道交通是否按預計時間完成，都是一個值得探討之疑問。因為早前輕軌氹仔線要興建這麼長時間才完成，讓許多澳門居民失去信心。希望設立一個政府和民間共同進行之軌道交通工程進度監察機制，以確保軌道交通按預計時間完成。軌道交通盡快完工目的是方便澳門居民出行之餘，也重拾澳門居民對政府的信心。

　　該規劃諮詢文本同時附有之未來主要通道規劃示意圖，可見在新城A區與B區通道重疊一條科學館與A區之跨海纜車線，但這個消息引發大量網民表示負評。交通事務局局長林衍新曾經表示，有屬於旅遊業界之交諮委員在二零二二年五月廿四日交諮會會議上，發言支持跨海纜車，希望為澳門帶來新網紅點，同時也可起到旅遊分流作用。林衍新同時也提到，跨海纜車初步想法是每次運載大約有五十人，每小時運量為六千人。

　　雖然感慨交通事務局創意滿分，不過對這項跨海纜車線規劃信心不大。大量網民表示負評的原因，首先在於認為跨海纜車線交通規劃勞民傷財，澳門特區政府當局一直說賭收下降，導致沒有太多財政儲備和資金流動，要縮減政府財政開支。加上早已持續一個多月疫情反彈，政府需要更多資金援助澳門居民。但是另一邊，交通事務局進行公開諮詢文本則規劃所謂跨海纜車線。筆者認為政府財政儲備，應該公平地更多投放在改善本澳民生問題上。理應以個人維生指數高低，去決定疫情援助金額高低。這樣若許每一位澳門人都可以同時受惠。

　　其次，許多網民反感旅遊業界代表所有澳門居民，發言支持跨海纜車。的確旅遊業界代表意見，不完全代表所有澳門居民意見。筆者也質疑科學館與A區之跨海纜車線，會看到甚麼風景?不過理想雖大，運載人流是否充足也是個問題。想問澳門特區政府當局如果確保運載人流充足?所以有關跨海纜車線問題，需要三思而後行。