廣州東站升級高鐵 有利各地交通往來

      《新建廣州鐵路樞紐廣州東站至新塘站五六線工程環境影響評價徵求意見稿公示》提出廣州東站將會按照｢地面+地下貫通車場｣雙層車場方案改建車站。廣州東站改造後會升級為高鐵站，車場總規模較目前增加一倍，到時有十四站台。改造線路中預留黃埔站，同廣珠澳正線銜接，將會是廣珠澳高鐵、廣深第二高鐵，以及廣深城際的中間站。公示稿顯示廣州東站至新塘站五六線工程位於廣州市天河區、黃埔區、增城區境內，西起廣州東站，東至新塘站，與既有廣深鐵路並行。該全線設有廣州東、新塘兩座車站，其中廣州東站為既有站改建，新塘站為廣汕鐵路既有車站，該線路中還預留一個黃埔（魚珠）站。該工程鐵路為高速鐵路等級，採用電力牽引，設計時速二百公里。

　　為何廣州東站升級為高鐵，有利各地交通往來?這是因為廣州東站至新塘站五六線工程完成之後，車場總規模較目前增加一倍，到時會有十四個站台。黃埔站將會是廣珠澳高鐵、廣深第二高鐵及廣深城際的中間站，同時新塘站為廣汕鐵路既有車站。這樣能夠貫通廣珠澳，也便捷來往深港和潮汕，縮短兩地來往時間。在廣州東站升級改建之前， 在珠澳或深港等地乘坐高鐵到外省地方，往往要在廣州南站中轉。乘坐高鐵到廣州市區，往往要在廣州南站下車，再轉乘地鐵。這樣對廣州南站形成非常大的客運壓力。廣州東站升級高鐵，或者有利對廣州南站客運壓力的疏通。

　　廣州東站歷史悠久。原本是在一九一一年時建的廣九鐵路天河火車站。中華民國國民政府在一九三七年八月為獲得英美兩國援助，決定答應連通廣九、粵漢兩路，利用原先設計修築黃埔支線一段路基，修建全長十四公里的「廣北聯絡線」，主要是粵漢鐵路西聯站至廣九鐵路石牌站，在同年八月二十日通車。日軍在一九四零年大規模擴建天河機場。工程由於擴大機場佔地面積，同時需要拆遷廣九鐵路東山至石牌間三公里線路，就由東山改繞永村、沙河至石牌，在同廣北聯絡線接軌處設置天河站。廣九鐵路在一九四九年中共建國後，中國管理一段改稱廣深鐵路。天河站在一九五三年擴建，增至四條股道。天河站在上世紀七十年代曾經開發綜合性貨場，又增建五條股道，當時成為一個四等車站以貨運為主車站。

　　廣州政府在上世紀八十年代為承辦一九八七年第六屆全國運動會（六運會），對天河站進行擴建的改造工程。後來經鐵道部批准，天河站在一九八八年四月一日，更名為廣州東站，從此成為廣深線旅客列車第二始發終到站。為緩解廣州火車站客運壓力，廣州東新客站經改建後，在一九九六年九月廿八日全面落成，建設規模僅次於當時全國最大的北京西站。地鐵一號線在一九九九年六月通車，旅客可以經過地鐵廣州東站換乘地鐵前往人民公園、沙面及芳村一帶。為配合二零一零年舉辦廣州亞運會，廣州東站對站前廣場曾經進行改造。廣州東站在二零一三年獨立建造。可見珠江三角洲交通在廿一世紀日新月異，廣州東站成為中國重要交通樞紐。