興建大潭山隧道的利弊

          公共建設局預計在二零二五年第二季動工興建大潭山隧道，首先開展隧道工程。該工程採用預先評定資格方式招標，公共建設局在七月三十日舉行大潭山隧道及南連接線工程候選要求公開開啟會議，總共收到八份申請書，被甄審具資格的五間公司進入第二階段投標。

　　公共建設局土木工程師余穎麟在會議上介紹：「大潭山隧道的建設是特區政府重要交通項目之一，現時位於路氹城的機場圓形地與澳門大橋的直線距離被大潭山阻隔，開闢大潭山行車隧道，可直接將澳門大橋的跨海通道及路氹城之間的道路連繫起來，為澳門半島往來路氹城提供快捷的通道，除可縮減行車時間外，還減輕車輛集中行駛偉龍馬路、北安大馬路、氹仔客運碼頭、澳門國際機場等路段而造成的交通負荷。」

    　從觀察有關當局興建大潭山隧道報道所見，這個大工程即將動工。本文探討興建大潭山隧道的利與弊。首先談談有關利的一面。過山行車隧道可以避免繞行大潭山邊的偉龍馬路造成交通堵塞問題，大大縮短行車路線，以提高行車效率。在縮短運輸路程的同時，促進北安及機場一帶區域發展。

　   可是在建設大潭山行車隧道仍然存在一些弊端。首先就是對大潭山山體的嚴重破壞，在建設過山行車隧道的同時，都要砍伐附近大量的樹木，影響這一帶的自然生態，嚴重影響動植物棲息地。加上維持隧道基本運作，耗費大量資源。雖然建設過山行車隧道已經不是新聞，澳門半島和離島已存在松山、九澳等過山行車隧道。在建設之前應該多考量其交通效用，以及考量對環境影響。筆者見過當局透露的大潭山建設規劃圖，不明白能夠縮短多少交通距離？感覺只是連接澳門大橋，以通往新城Ａ區之便。

　　總而言之，建設大潭山行車隧道對於改善交通流動、促進經濟發展、提高居民生活水準都具有積極作用，然而在建設和運營過程中也存在著諸多挑戰和問題，需要通過全面考慮和有效管理來取得最佳效果。希望未來可以在城市建設過程中更加注重生態環境保護，實現可持續發展的目標。