越南難民與澳門

有關越南難民與澳門的這個話題，在澳門和各地鮮有提及，有關原始和研究文獻也好少。很榮幸的是，澳門一八四四攝影藝術空間（簡稱 一八四四）邀請到澳門資深攝影者陳永漢先生，於十月三十日到十二月十四日，在一八四四舉辦其個人展覽：《 越南難民在澳——陳永漢攝影展》。澳門一八四四攝影藝術空間（簡稱 一八四四）做得非常好，能提供空間給攝影藝術發燒友有個展覽作品的空間。這個活動舉辦的意義，在於讓更多人了解越南難民在澳門當年如何維持生活，讓更多人了解澳門和越南之間的關係。

其展覽內容如展覽簡介所說，「展出四十二張七十至八十年代越南船民在澳門的境況，反映當時越南難民的生存條件，其衛生、飲食環境、生活狀態和臨時聚居地的情形，以及記載著當時社會流動人口所延伸出的另類景象，同時亦記錄了澳門曾為難民收容區之一的歷史片刻。照片所記錄的情境多為難民的生活時刻和環境，當中包括船民抵達澳門岸邊時接受檢查的情況、臨時搭建的居住棚、難民營和衛生間等等。」隨著當年澳門九澳難民營的關閉和大量越南難民被遣返，這一些與越南難民有關的民生境況成為歷史記憶碎片。不過這不代表越南人及其越南文化從此在澳門消失，其實還有少量以越南為國籍或出生地人口在澳門定居。按照澳門統計暨普查局在二零一六年中期人口統計所指，二零一六年以越南為國籍人口共有四百九十四人，二零一六年以越南為出生地人口共有八百七十七人。

越南難民大量到達澳門生活的歷史背景。首先在於二十世紀五十年代至七十年代的越南，不斷爆發內戰，同時中越兩國在邊境上於一九七九年也互相較量過。大量越南難民不斷坐船到外國走難。其次就是澳葡政府獨特的人口政策。從第二次世界大戰時期的二十世紀三十年代至二十世紀末，澳葡政府曾經大量收容世界各地難民。一九六零年十月二十九日，《公報》第四十四期第四三二零一號法令，通過於一九五一年七月二十八日在日內瓦簽署的《關於難民地位公約》以加入該公約。直至二十世紀八十年代，即一九八四年，澳葡政府拒絕成為越南難民的第一收容港，並在其他國家和聯合國的協助下，將滯留的越南難民遣送出境。澳門《大眾報》在一九八八年報載，九澳越南難民營留澳越難民有四百一十七名難民的目標均求移居外國。於一九七八年十二月八日成立的九澳越南難民營，最終在一九九一年七月十日正式關閉，在一九七七年被任命為聯合國難民署駐澳門代表的莫慶恩神父，於九澳越南難民營關閉不久表示百五難民將獲安置他國。莫慶恩神父在一九九二年初獲英女王授勳嘉獎從事救濟越南難民工作，最後在二零一三年六月十七日於澳門鏡湖醫院病逝。九澳越南難民營原址，則是現在為向團體提供營地租借及訓練服務的鮑思高青年村。

按照展覽簡介介紹，陳永漢曾經在一九八零年做過大眾報攝影記者，曾經在一九八一年和一九八三年做過華僑報記者 ，曾經在一九八零年做過政府旅遊司攝影師，曾經在一九八七年做過澳廣視攝影師，曾經在一九九二年做過TVB駐澳門攝影記者 ，曾經在一九九三年和二零一六年做過香港有線電視駐澳門攝影記者。一定還有拍攝過許多澳門八十年代至今的新聞鏡頭和城市變遷照片，筆者多次觀看他ＦＢ，知道他拍攝過許多這樣珍貴的照片。希望陳永漢的攝影作品在未來有更多機會參展。

二十世紀中葡澳門關閘邊境一些舊聞

　　中葡關閘邊境雖一關之隔，可是在二十世紀以來經歷了不同的歷史背景時期，曾經發生一些舊聞。由於文章篇幅有限，只能以精選述評。

　　中葡關閘邊境在二十世紀，經歷了不同的時期。一九零一年至一九一一年，中國大陸是為清代光緒和宣統年間，澳門是為葡萄牙布拉干薩-薩克森-科堡-哥達王朝卡洛斯一世和曼努埃爾二世時期和第一共和國時期，同時歷任六任澳督。一九一二年至一九四九年，中國大陸是為中華民國時期，澳門是為葡萄牙第一共和國時期和軍人政府時期，同時歷任十三任澳督(包括政務委員會)。

　　一九四九年之後，中國大陸是為中華人民共和國時期，澳門在一九四九年至一九九九年十二月十九日之前曾經歷經葡萄牙軍人政府時期，其後是一九七四年之後民主化時期，同時歷任十一任澳督。一九九九年之後中國恢復對澳門行使主權，成為澳門特別行政區，澳門特首取代澳督一職。

　　中葡關閘邊境在二十世紀曾經是重要軍事要塞。在第二次世界大戰抗日戰爭期間，葡屬澳門屬於中立地區，中國大陸居民以及香港居民爲了躲避戰火，不斷遷居澳門。中葡關閘邊境成為難民陸路到澳門必經之路，不過也危險重重。按照新加坡《南洋商報》在一九四一年五月十四日報載，《寇積極阻斷海道／四邑澳門交通斷絕由澳至石岐亦受嚴格限制／各運輸機關多受打擊倒閉》。駐守石岐的日軍，因害怕遊擊隊攻擊而推行戒嚴，一度傳封鎖岐關路。由於下午五點起即時禁止所有車輛通過，所以當時所有當時車輛趕在下午五點前通過。澳門關閘也提前在下午五點關閉。當時每日未到黃昏，關閘附近陸路交通斷絕，當時只有小艇來往。

　　一九五零年至一九五二年，中葡邊境曾經多次發生嚴重軍事衝突。按照《珠海市誌》和趙豔珍所著珠澳關係史話(珠海人文風物叢書)，施白蒂著、思磊譯，澳門編年史 - 二十世紀 (一九五零-一九八八)所記載。一九五零年三月六日，澳葡軍射擊中國海關「星海」號緝私艇，水手石成基受傷。一九五一年十月至十一月期間，澳葡政府與中國大陸發生挑畔摩擦四十九起。

　　一九五二年五月二十一日，澳葡與中華人民共和國陸地邊界關閘附近發生武裝對抗，並錯誤地也把中國人民解放軍一艘砲艇和澳門水警稽查隊一艘快艇捲入。事件起因是駐守闢閘附近的中國士兵向一艘據稱闖入中國水域的漁船開火。另一方面，迅速趕到事件現場附近的中國砲艇上的成員認爲受到在鄰近遊弋的澳門水警稽查隊快艇襲繫。此種混亂情
况導致雙方交火（參閱飛南迪M. S. 之《綱要》專文）。到了一九五二年七月至八月，中葡關閘邊境再次發生嚴重軍事衝突。最終在一九五二年八月二十三日，澳葡政府與中國方面簽署協議，結束多次邊界衝突。經談判，葡方同意哨崗移至原來位置，賠償中國損失人民幣四萬四千三百七十三元三角。

　　中葡關閘邊境附近建設在二十世紀曾經有一段故事。按照澳洲《民國報》在一九二六年四月十七日報載，中葡因為花園問題曾經有一段小風波，事緣澳葡侵越邊界，在關閘以外建小花園引起爭議。後來澳葡與中國廣東省政府多方交涉後，澳葡最終決定拆除。不過按照香港《工商日報》在一九五三年四月十二日報載，當時中共當局按照澳葡關閘式樣，在澳門關閘附近興建新閘。這項工程沒有太大爭議，這是由於工程在中華人民共和國陸地管治範圍內進行。

港珠澳大橋開通運作初期初探

　　港珠澳大橋在二零一八年十月二十四日的正式開通，雖然是一個港珠澳往來交通的新開始，但是港珠澳大橋開通運作初期也問題多多。因為涉及整個大灣區民生與未來發展，港珠澳大橋如何運作都是值得討論的話題。近來港珠澳大橋開通運作初期有幾個問題。首先就是處理人流過多與等候穿梭巴士難的問題。可根據有線新聞 i-Cable News在二零一八年十月二十九日所載：「港珠澳大橋香港口岸區大批旅客黃昏起排隊，等候乘搭穿梭及過境巴士前往珠海或澳門，有旅客指等了兩小時還未上到車，亦有人鼓躁，運輸署指營辦商有加班疏導乘客。入境處指截至晚上八時，全日有近六萬七千人次出入境，是大橋開通以來最高。」

　　發覺許多人都有個怪現象，就是許多新鮮事物一出現，就不斷有人衝過去參觀。俗話一點說就是貪新鮮，在澳門大潭山新建的纜車如是，港珠澳大橋也如是，其實筆者也想試一試利用港珠澳大橋去香港。相信新鮮味過後，同時可能許多人回流坐船的情況下，港珠澳大橋人流可能沒有現在這麼多人。不過現在首先要做的是，因應當日實際情況，而決定是否增加車輛數量和增加班次，去處理人流過多與等候穿梭巴士難的問題。人流過多與等候穿梭巴士難，自然影響許多人坐穿梭巴士到港珠澳的意欲。

　　其次就是車流的問題。可根據《蘋果日報》在二零一八年十月二十八日所載「港珠澳大橋自上周三通車起，使用大橋的車流量持續低迷。今日截至下午六時，大橋總車流為二千零八十車次，其中往香港方向總車流一千零十四架次，往珠澳方向總車流一千零六十六架次。各類行經大橋的汽車之中，仍以大橋穿梭巴及過境巴士最多，有一千二百九十二架次；其次是小型車輛，有七百六十九架次；至於貨車則有十四架次；貨櫃車則終於「破蛋」有一架次。港府二零零八年為興建大橋進行的可行性研究報告，曾指大橋於通車初期，日均車流量估計可達九千二百至一萬四千架次，即使以最低的目標車流量計算，大橋車流量只及當年預測的百分之二十四點一。造價近二千億元的大橋，促進人流及物流效益表現暫時仍為疑問。」

　　港珠澳大橋使用大橋的車流量持續低迷原因，可能是由於許多人還不了解港珠澳大橋如何使用。仍以大橋穿梭巴及過境巴士最多是當然，這是由於港珠澳大橋開通之後，以港珠澳大橋為名的旅行團越來越多。也若許車輛經過港珠澳大橋的需求，沒有預期想像的多。

　　第三就是港珠澳大橋與環境問題。可根據《立場新聞》在二零一八年十月二十八日所載「港珠澳大橋星期三通車，中港官方一直大力推銷，中國官方《人民日報》今日再在頭版發表報道，指大橋建設在包括環境保護等方面都「就高不就低」，各項環保措施「史無前例」，「港珠澳大橋實現了環境「零污染」和中華白海豚「零傷亡」，並稱大橋兌現「世紀工程完成、白海豚不搬家」承諾。報道又指在大橋通車當日，有五條中華白海豚「造訪」，「它們向著大橋慶典現場方向躍海而出，騰空起舞，上演婀娜多姿的「海上芭蕾」。但由大橋始建至今，香港環保團體一直批評大橋工程會影響中華白海豚生境，香港海豚保育學會會長鄭家泰早前就在一個電台節目中指，中華白海豚的數量由二零一二年的八十條，大幅減少至現時的四十七條。」

　　中國官方《人民日報》這種新聞實在令人驚訝，竟然說港珠澳大橋實現了環境「零污染」和中華白海豚「零傷亡」，還說大橋通車當日有五條中華白海豚「造訪」。對於港珠澳大橋是否實現環境「零污染」，是否中華白海豚「零傷亡」，必須有足夠科學數據和環境觀察去確定，而不是看著照片說沒有就沒有。中華白海豚的數量按照香港海豚保育學會會長鄭家泰提供數字的確減少了，三地當局應該推行一些措施保護環境。

二十世紀以來港珠澳水上往來交通變遷

　　港珠澳大橋在二零一八年十月二十四日正式開通，是一個港珠澳往來交通的新開始。筆者就撰寫本文為各位回顧二十世紀以來港珠澳水上往來交通變遷。由於欄目所限和筆者知識所限，文章未能完整述評二十世紀以來港珠澳水上往來交通變遷，也難免出現筆誤，故請各讀者見諒和多指正。

　　在二十世紀曾經發生的戰難和暴動發生期間，港澳市民各自坐船到對面海的地方避難。例如由於發生二戰日本侵略的國難，加拿大《大漢公報》在一九三九年九月七日新聞標題為《香港居民移居澳門者眾／致澳門無一空屋》。由於澳門發生一二．三事件，新加坡《南洋商報》在一九六七年一月二十三日新聞標題為《澳門時局緊張住民紛紛逃港》。由於香港發生六七暴動，澳門《市民日報》在一九六七年七月二十一日新聞標題為《不少香港人來澳門暫居》。此外在大時大節如聖誕，大量香港市民會到澳門旅遊渡假。

　　據澳門特別行政區民政總署《城市指南》網所指，「百多年前，十六號碼頭是鴉片貿易的主要進出口岸，也是輸出苦力的主要碼頭，故比其他碼頭興旺，課稅也較多。輾轉至二十世紀三十年代，傅德蔭、高可寧等人建立的泰興娛樂總公司投得賭博專營權，為方便國內和香港的賭客來澳，該公司收購了毗鄰的中央酒店以及開設賭場、經營大來輪船接載旅客，並在當時的十六號碼頭登岸。一連串配套使得該碼頭客貨雙旺，日夜川流不息，盛況空前。同時十六號碼頭在此期間經過改建，由傳統的單層木碼頭變成雙層水泥碼頭，即今天所見的模樣。二十世紀六十年代，投得博彩經營權的澳門旅遊娛樂有限公司接手十六號碼頭業務，並大力發展航運事業，為內港碼頭的發展掀起新的一頁。由於十六號碼頭為水泥構築，內部寬闊，貨車亦可直接駛入碼頭內起卸貨物。故此，在七十、八十年代港澳製造業高峰時成為香港貨輪之主要停泊碼頭，為兩地貨輪提供良好的服務。」從觀察了解以上資料可見，澳門曾經也有一段與內港有關的光輝歷史，因為當時客流和物流主要集中在內港，可惜一去不復見。至於外港碼頭據《澳門百科全書》大事記所載，在一九九三年十一月二日由葡萄牙總統馬里奧·蘇亞雷斯揭幕啟用。至此在二十世紀中後期，外港發展的繁華熱鬧程度高於內港，漁業和內港岸邊店舖也隨著內港式微而日漸衰落，內港碼頭區繁華熱鬧景象已經不再。後來在二零零一年一月，由澳門外港至香港屯門澳港第三條航線獲澳門特區政府批准。原十六號碼頭附近的澳門十六浦索菲特酒店在二零零八年開幕。但繁華景象已不勝當年。

　　根據Ｕ通用運費網所指，「珠海市九洲港在一九八二年九月，九洲港獲國務院口岸辦批准為一類口岸，當年客運量達到四萬人次，絕大部分為港澳及外籍遊客。二零零六年一月開通了九洲港到香港屯門碼頭航線。二零零七年七月十日，九洲港——香港機場航線正式開通。」至於斗門港，根據香港《文匯報》在二零零五年的《港口一覽》一文所指，「斗門港則位於廣東省珠江三角洲南端，距香港五十三海里，陸路距珠海港和珠海機場分別為二十六公里和十八公里。港口現由斗門香港客運聯營有限公司經營，該公司於一九九一年一月由香港珠江船務企業(集團)有限公司與斗門區口岸開發總公司合資成立，經營斗門至香港的客運航線業務，擁有豪華雙體高速客輪『斗門』號，提供每天兩個來回航班往返斗門至香港之間，航程僅一小時五十分。」從觀察了解以上資料可見，珠海在改革開放成為經濟特區後，加速對港口的建設，為珠海經濟特區與港澳等地水上交通提供方便。

　　至於港珠澳大橋也有自己一段歷史。在一九八三年由香港合和集團主席胡應湘及珠海市提出伶仃洋大橋計劃，原本只是預算連接香港和珠海，後來伶仃洋大橋計劃由港珠澳大橋計劃取代。雖然港珠澳大橋的開通，突破了港珠澳市民之間的距離，但是未來要面對港珠澳交通承受力問題，特別是澳門交通承受力是否能應付這麼大的車輛客流。其次要面對深中通道落成且使用之後，港珠澳大橋使用率有沒有預期的多，也是一種考驗。至於港珠澳大橋是否能夠解決港珠澳往來交通便利問題，就要拭目以待了。

填海造地絕對不是唯一城市發展辦法

　　「人若肯同情多一點／光輝必出現／塵世也會被愛頃刻感染／同聚海角也是份緣／何不以愛做渡船／同珍惜讓這愛萬世不斷／風波過去小島見樂天」觀看過香港無線電視的電視劇《離島特警》，就一定知道這首歌就是由陳奕迅主唱這個電視劇《離島特警》的主題曲。觀看過電視劇《離島特警》，就可以欣賞到香港離島自然風光景色是多麼美麗。令人驚訝的是，香港近來東大嶼都會計劃而大量填海造地問題，最近引起好大的爭議。

　　根據報道指「政府於施政報告提出「明日大嶼」計劃，於明年中向立法會申請撥款，研究在交椅洲和喜靈洲附近分兩階段填海，建造合共約一千七百公頃的四個或以上的人工島。透過填海所得的土地儲備，可規劃用作興建二十六至四十萬個住宅單位，供七十萬至一百一十萬人口居住，其中七成為公營房屋。除了填海造地，政府亦研究興建一條鐵路及道路，連接港島北、中部水域人工島、欣澳、屯門。消息人士透露，填海造地一千七百公頃及基建設施的造價四、五千億港元走唔甩。」（《施政報告：「明日大嶼」涉一千七百公頃人工島／最多住一百一十萬人》，《東方日報》，二零一八年十月十日）

　　東大嶼都會計劃雖然可能帶來許多地方進行城市發展，但不是唯一城市發展辦法。首先這是因為填海造地嚴重破壞香港離島地區和郊野公園地區的生態環境。筆者曾經以香港離島地區和郊野公園地區的生態優美為理由，而計劃前去旅遊參觀。石屎森林絕對不是香港的景色特色，香港的景色特色應該是離島和郊野公園當中的優雅自然。生態環境是重要自然資源，其實也是重要的旅遊資源。

　　其次填海造地對生態自然環境會有嚴重破壞之餘，也影響人們生活環境。由於填海造地令海水越來越少，河道和出海口收窄。萬一海水倒灌和潮漲，填海造地周邊地區會有洪水威脅的危險。以澳門和珠海為例，由於澳門和珠海大量填海造地，令內港和十字門河道收窄，當澳門面對颱風時，澳門大部份填海地同樣面對洪水的難題。

　　第三就是東大嶼都會這個大量填海造地計劃，絕對不是一朝一夕就可以完成，需要許多時間、人力、財力、物力才可以完成。擔心香港沒有像澳門這麼多賭場稅收，會不會有這麼多金錢完成這個計劃？東大嶼都會這個大量填海造地計劃完成之後，會不會完全解決香港一些民生難題？

　　故此填海造地絕對不是唯一城市發展辦法。應該以城市發展和生態環境的價值取捨上保持平衡，因為生態環境是城市發展的基礎。同時應該善用原有的土地資源發展城市，讓更多土地資源用得其所。

宣傳推廣大灣區應謹慎

　　據報道：「肥媽Maria Cordero積極唱好大灣區，依家喺無綫播緊嘅節目，叫做《大灣區 活好D》，其中介紹佛山呢part，更兩度推介食鯇魚魚生，其中週三播出的一集，肥媽更大讚當地師傅放血技巧很好，令鯇魚魚生完全沒有血，大力推薦。香港食安中心及衞生署衞生防護中心先後在facebook發帖，直指最近有電視節目介紹用鯇魚製作魚生，引起關注，強調「切勿進食淡水魚生」。其中食安中心昨晚發帖，呼籲切勿進食淡水魚生，因在一般環境下飼養的淡水魚(例如鯇魚及大頭魚)，除了致病菌外，還可能帶有寄生蟲，例如可造成膽管梗阻、肝硬化和引致膽管癌的中華肝吸蟲。根據《食物業規例》(第一百三十二X章)，香港禁售中式魚生。」(【食安中心籲勿吃鯇魚魚生】《大灣區 活好D》主持肥媽回應：我睇住佢哋自己養，我有信心食，香港《蘋果日報》，二零一八年十月五日)

　　觀察以上報道可了解到，肥媽主持的香港無線電視節目《大灣區 活好D》，近來引起港澳一片熱議。其實熱議點在於肥媽主持的《大灣區 活好D》節目大量宣傳廣東省樓產目的何在? 節目拍攝內容是否完全對觀眾安全? 肥媽在她主持的香港無線電視《大灣區 活好D》節目當中，去到佛山為大家介紹進食淡水魚生播放出街之後，香港食安中心及衞生署衞生防護中心先後在facebook發帖，向曾經收看該電視台節目的香港以及各地觀眾，強調「切勿進食淡水魚生」，這樣看來突顯問題的嚴重性。非常欣賞香港政府的處事做法，把正確的飲食觀把握時間告諸觀眾，因為未必每位觀眾完全了解食品安全知識，這就需要當局或相關工作人士說明清楚。

　　肥媽是一位歌星以及飲食節目主持人，這樣作為一位公眾人物，相信她有許多粉絲支持。肥媽她理應以身作則，同時支持健康飲食。這次對她有點意外，她接受香港《蘋果日報》還死撐自己無錯，還說睇住佢哋自己養而有信心食。其實就算真是自己養，未能夠讓觀眾放心相信食品有百分百安全。從這件事上，可了解到肥媽以及《大灣區 活好D》節目對食品安全意識非常薄弱。其實她和其他主持可以私下進食淡水魚生，因為飲食與否是個人自由，但是就沒有必要把這一些當作教學地從電視上播放出來。

　　這個事件當中也突顯另一問題，發現最近港澳多個人大、政協、立法會議員、媒體和社團等多次出席公開場合宣傳推廣大灣區，到底意義何在？《大灣區 活好D》節目令人反感的是，節目誇大廣東省的發展情況與前景。有什麼當地民生難題、飲食需要注意什麼地方、其附近有什麼著名景點，反而著墨過少。宣傳推廣大灣區應謹慎，感覺大灣區節目理應如實而且仔細地介紹廣東省現在的發展和民生情況。評論一邊倒的介紹地方的節目，對於觀眾實在沒有意思。因為節目不如實和仔細地介紹廣東省情況，難以說服更多觀眾到廣東省觀光或生活。評論一邊倒地介紹地方，可能反而有反效果出現。

　　希望社會各界可以從這件事上，作為一種借鑒，千萬不要以為食品安全不關自己事。社會各界要提高食品安全把關，自己也要常常提高對食品安全的知識。因為身體是自己的，應該主動地為自己的身體負責。

澳門曾經的十一、十五、雙十活動 建燁

原刊:訊報
圖轉自:澳門檔案館,澳門雜誌,SeeWide

每年到了十月，澳門都有三個特殊日子。特別是澳門領土主權回歸中國之前，其三個節日氣氛都一樣特別濃烈。就是每年十月一日，中華人民共和國成立紀念日。每年十月五日，葡萄牙共和國成立紀念日。每年十月十日，中華民國雙十國慶成立紀念日。不同的成立紀念日，有不同的特色。
　　
　　首先談談涉及澳門華人的兩個政權成立紀念日。由於澳門在二十世紀仍屬葡萄牙管治，澳門華人按照不同政治立場，而舉行有關慶祝國慶活動。一九一二年一月一日，中華民國政府成立之後。當時有一段時間，澳門各界都在十月十日舉行慶祝中華民國雙十國慶活動，當時的澳督也到場道賀。直至中國大陸國共政權交替，一些社團和機構轉變政治立場。例如一九四二年十月十一日澳門《大眾報》報道，新聞標題為《攜澳各界熱烈慶祝國慶／澳督臨商會道賀／舉杯互祝中葡兩國萬萬歲》。這個慶祝中華民國雙十國慶三十一周年活動，是由澳門中華總商會、同善堂、鏡湖醫院所主辦。

一九四二年十月十一日澳門《大眾報》

　　以上這三個團體後來轉態支持中國共產黨，在每年十月一日舉辦慶祝中華人民共和國成立紀念日活動。由中國人民政治協商會議廣州市番禺區委員會編輯文史資料當中曾指，中華人民共和國在一九四九年十月一日成立，何賢參與澳門各界籌備慶祝的工作，在慶祝大會上呼籲各界人士團結一致，為建設祖國而努力，影響很大。何賢在一九五零年十月一日於三千人的慶祝大會上發言，大會還通過向毛澤東主席、朱德總司令的賀電。濠江中學由杜嵐等人於一九三二年創校，一九四九年十月一日中華人民共和國成立，杜嵐校長帶領師生在學校升起了澳門的第一面五星紅旗。澳門回歸中華人民共和國後，中華人民共和國成立紀念日即十月一日成為澳門公眾假期。

澳門慶祝十一國慶十周年情況 澳門工商年鑑 1959-1960

　　當時葡萄牙政府還未與中華人民共和國建交，所以澳葡繼續容許沒有轉態支持中國共產黨的親台社團，就在澳門繼續在十月十日舉辦慶祝中華民國雙十國慶活動，聲援已播遷台灣的中華民國國民黨政府。例如臺灣《民聲日報》在一九五四年十月十二日，報載《澳門僑胞熱烈，慶祝雙十國慶》。例如臺灣《正氣中華》報在一九五九年十月十一日，報載《澳門僑胞國慶活動，按照原定程序舉行》。當時自二十世紀五十年代起有一段長時間，支持中國共產黨的社團和支持中國國民黨的社團，各自在澳門不同地方搭建不同的國慶牌樓。

臺灣《民聲日報》一九五四年十月十二日

臺灣《正氣中華》報一九五九年十月十一日

　　直至一九六六年和一九六七年澳門發生「一二三」事件之後，澳門總督嘉樂庇在一九六七年一月草簽「澳門政府對澳門各界同胞代表所提抗議的答覆」以及「澳門政府接納和執行廣東省外事處處長提出的四項要求的文件」。由於澳葡不允許親台機構在澳門活動，國父紀念館成為澳門唯一可以公開展示青天白日滿地紅國旗的地方。按照當時澳門政府公報所記載，雙十國慶節在一九二九年至一九八零年曾經為澳門公眾假期。澳門大部份社團隨中國共產黨，把中華民國雙十國慶改名為辛亥革命紀念日，不過少部分於二十世紀九十年代重新在澳門成立親台社團例外。

　　再談談每年十月五日的葡萄牙共和國成立日。其實每年的十月五日，以紀念在一九一零年十月五日革命成立的葡萄牙共和國。但許多人誤解，以為十月五日就是國慶日。葡萄牙國慶節卻定在葡國日、賈梅士日和葡僑日的六月十日。吳志良的《東西交匯看澳門》一書中《葡國日緣起》一文曾經指出，「君主體制解體後，共和國政府制定的全國性假日中，尚未包括六月十日在內，儘管這天《共和國日報》停刊，一般人都將之視爲公衆假期，一直到一九五二年六月十日才爲法定國慶節。」

一九四二年十月六日澳門《大眾報》

　　不過在葡萄牙未正式將六月十日爲法定國慶節之前，當時澳門報章曾稱十月五日為葡萄牙國慶日，當時也有大型的慶祝。例如一九四二年十月六日澳門《大眾報》報道，新聞標題為《昨葡國國慶日／澳督接見各官紳／督轅冠蓋雲集盛況空前》。當時澳門不同學校和各大機構等都放假，澳督府舉行隆重的慶祝活動。按照當時澳門政府公報所記載，葡萄牙共和國成立日在一九一一年至一九九九年曾經為澳門公眾假期。即是直至澳門回歸中國後，葡萄牙共和國日十月五日法定公眾假期才被取消。

　　至於每年到了十月，澳門都有三個特殊日子，這應該是巧合。不過可見證澳門中西文化共融。