二十世紀以來港珠澳水上往來交通變遷

　　港珠澳大橋在二零一八年十月二十四日正式開通，是一個港珠澳往來交通的新開始。筆者就撰寫本文為各位回顧二十世紀以來港珠澳水上往來交通變遷。由於欄目所限和筆者知識所限，文章未能完整述評二十世紀以來港珠澳水上往來交通變遷，也難免出現筆誤，故請各讀者見諒和多指正。

　　在二十世紀曾經發生的戰難和暴動發生期間，港澳市民各自坐船到對面海的地方避難。例如由於發生二戰日本侵略的國難，加拿大《大漢公報》在一九三九年九月七日新聞標題為《香港居民移居澳門者眾／致澳門無一空屋》。由於澳門發生一二．三事件，新加坡《南洋商報》在一九六七年一月二十三日新聞標題為《澳門時局緊張住民紛紛逃港》。由於香港發生六七暴動，澳門《市民日報》在一九六七年七月二十一日新聞標題為《不少香港人來澳門暫居》。此外在大時大節如聖誕，大量香港市民會到澳門旅遊渡假。

　　據澳門特別行政區民政總署《城市指南》網所指，「百多年前，十六號碼頭是鴉片貿易的主要進出口岸，也是輸出苦力的主要碼頭，故比其他碼頭興旺，課稅也較多。輾轉至二十世紀三十年代，傅德蔭、高可寧等人建立的泰興娛樂總公司投得賭博專營權，為方便國內和香港的賭客來澳，該公司收購了毗鄰的中央酒店以及開設賭場、經營大來輪船接載旅客，並在當時的十六號碼頭登岸。一連串配套使得該碼頭客貨雙旺，日夜川流不息，盛況空前。同時十六號碼頭在此期間經過改建，由傳統的單層木碼頭變成雙層水泥碼頭，即今天所見的模樣。二十世紀六十年代，投得博彩經營權的澳門旅遊娛樂有限公司接手十六號碼頭業務，並大力發展航運事業，為內港碼頭的發展掀起新的一頁。由於十六號碼頭為水泥構築，內部寬闊，貨車亦可直接駛入碼頭內起卸貨物。故此，在七十、八十年代港澳製造業高峰時成為香港貨輪之主要停泊碼頭，為兩地貨輪提供良好的服務。」從觀察了解以上資料可見，澳門曾經也有一段與內港有關的光輝歷史，因為當時客流和物流主要集中在內港，可惜一去不復見。至於外港碼頭據《澳門百科全書》大事記所載，在一九九三年十一月二日由葡萄牙總統馬里奧·蘇亞雷斯揭幕啟用。至此在二十世紀中後期，外港發展的繁華熱鬧程度高於內港，漁業和內港岸邊店舖也隨著內港式微而日漸衰落，內港碼頭區繁華熱鬧景象已經不再。後來在二零零一年一月，由澳門外港至香港屯門澳港第三條航線獲澳門特區政府批准。原十六號碼頭附近的澳門十六浦索菲特酒店在二零零八年開幕。但繁華景象已不勝當年。

　　根據Ｕ通用運費網所指，「珠海市九洲港在一九八二年九月，九洲港獲國務院口岸辦批准為一類口岸，當年客運量達到四萬人次，絕大部分為港澳及外籍遊客。二零零六年一月開通了九洲港到香港屯門碼頭航線。二零零七年七月十日，九洲港——香港機場航線正式開通。」至於斗門港，根據香港《文匯報》在二零零五年的《港口一覽》一文所指，「斗門港則位於廣東省珠江三角洲南端，距香港五十三海里，陸路距珠海港和珠海機場分別為二十六公里和十八公里。港口現由斗門香港客運聯營有限公司經營，該公司於一九九一年一月由香港珠江船務企業(集團)有限公司與斗門區口岸開發總公司合資成立，經營斗門至香港的客運航線業務，擁有豪華雙體高速客輪『斗門』號，提供每天兩個來回航班往返斗門至香港之間，航程僅一小時五十分。」從觀察了解以上資料可見，珠海在改革開放成為經濟特區後，加速對港口的建設，為珠海經濟特區與港澳等地水上交通提供方便。

　　至於港珠澳大橋也有自己一段歷史。在一九八三年由香港合和集團主席胡應湘及珠海市提出伶仃洋大橋計劃，原本只是預算連接香港和珠海，後來伶仃洋大橋計劃由港珠澳大橋計劃取代。雖然港珠澳大橋的開通，突破了港珠澳市民之間的距離，但是未來要面對港珠澳交通承受力問題，特別是澳門交通承受力是否能應付這麼大的車輛客流。其次要面對深中通道落成且使用之後，港珠澳大橋使用率有沒有預期的多，也是一種考驗。至於港珠澳大橋是否能夠解決港珠澳往來交通便利問題，就要拭目以待了。