不要忽視公交專道對澳門影響

　　按照澳門特別行政區政府交通事務局資料顯示，澳門公交專道種類按照時間實行方式，可以分為兩種。首先是在嘉樂庇總督大橋全日實行，其次是時限性實行的新馬路節假日公交專道，這兩段公交專道已推行一段時間。到底這兩段已推行一段時間的公交專道，的實際效能有多大？本人不是什麼交通專家，只是一般市民。希望以一位市民的角度，探討公交專道對澳門有何影響，其影響到底會有多深。

　  當局推行這些措施的目的，交通事務局指「透過巴士和私人車輛分道行駛，為提升巴士班次創設了條件，從而減省市民乘搭巴士行走該路段的時間。」當局透過車輛分道行駛，從而做到減少市民乘搭巴士行走該路段時間。到底當局措施是否改善道路交通問題，這是值得去思考的。無論當局好，社會大眾也好，千萬不要忽視公交專道對澳門影響。可能出現的情況，可以是正面的，也可以是負面的。　

　　再推行公交專道相關措施之前，必須先檢討早前推行一段時間的措施實際效能有多大，才可以決定是否做。在本人看來，公交專道措施是有點成果的，但是仍不算太完美。例如如何處理違法駛入公交專道的私人車輛問題。除了教育之外也是教育，令市民不會違法駛入公交專道。不過本文所指的教育不是指設置獎金教育市民，獎金教育市民絕對不是鼓勵的方法，這樣只會令更多市民生活只有錢財的概念。

　　媽閣至林茂塘時限性公交專道已經在今年五月開始試實行，交通事務局指「首階段運作時間為週六、日上午七時三十分至九時、下午四時三十分至晚上七時，期間專道只准許巴士及緊急車輛行駛，其他車輛則可繼續使用河邊新街現有的行車道前往媽閣方向，以及沿內港的比厘喇馬忌士街及爹美刁施拿地大馬路前往林茂塘一帶。」觀察過一些報章報道，坊間有意見認為，媽閣至林茂塘時限性公交專道還未有逼切性，同時預料推行之後，許多車行和魚欄會結業。這個消息的確令人可怕，這其實是路窄車多所影響。車行和魚欄主要以那條路開檔做生意，當局實行時限性公交專道，把道路時限性地封閉，給公共車輛專行，令車行和魚欄無法繼續做生意。由於市區面積的不同，道路長短寬窄不能夠與大陸城市可以做比較。

　　

　　按照澳門特別行政區政府統計暨普查局資料顯示，二零零九年新登記車輛共有一萬五千八百一十五架，到二零一五年新登記車輛共有一萬九千六百五十三架。觀察有關新登記車輛的統計數字，可以看出澳門車輛數量只有增加，沒有減少。相信公交專道只有治標，還未能完全可以治本。認為治本的方法，在於如何鼓勵持有車輛的市民，如何以乘坐公交或步行代替駕私車。澳門地少人多路又窄，新登記車輛也不斷上升，也許只推行公交專道，而不做其他改革交通的措施，問題可能只會越來越糟糕。

　　最主要一個問題就是推行公交專道政策之前，當局到底有沒有做一些諮詢大眾的工作？本文所指諮詢大眾的工作，絕對不是指當局只諮詢傳統社團或交通諮詢委員會，就是有諮詢過大眾。推行公交專道政策之前，必須先諮詢附近居民和商戶的意見。否則解決不了問題之餘，還導致許多市民的不滿。和諧官民關係，才是澳門發展之本。