交通安全意識待提高

        治安警察局在今年首九個月，就涉及行人違規作出一千八百多宗檢控，較去年同期增加161%。治安警察局副局長梁慶康表示，今年一至九月，行人違規過馬路被檢控最多在巴波沙大馬路，共六百三十六宗；第二多在青洲何賢紳士大馬路，共四百三十八宗；氹仔蓮花海濱大馬路一百九十七宗；望德聖母灣大馬路一百四十七宗。違例行人中，澳門居民佔比39%，旅客31%，外僱24%，其它為6%。

　　從以上官方統計資料所見，今年檢控人數增多的原因，在於疫情管控結束過後，重新開放關口，旅客和外勞大量湧入，他們佔總違規人口55%。青茂口岸附近成為多人遭檢控的地區之一。其次是政府對行人違規情況，加強了檢控力度。官方統計資料也可見該交通安全問題嚴重性。

　　其實交通安全教育在澳門不缺，當局指已經將交通安全信息擴展至不同官方網站、微信公眾號、網絡平台以及各口岸、巴士等地方，透過多渠道宣傳交通安全。同時深入社區、學校、運輸業界等進行交通安全講座宣講，交通廳在今年一至九月，舉辦了九十六場交通安全講座，接觸六千五百人次。到底這行人違規情況，為何還會在有教育宣傳下都這麼嚴重？

　　其原因首先在於行人天橋等過馬路設施規劃不足。該有斑馬線沒有斑馬線，該有行人天橋沒有行人天橋。例如石排灣居雅大廈接近學校的一條行人天橋。平時車流量没有似澳門中區或北區想像中多，許多居民走捷徑過馬路，這行人天橋使用率不高。社區大樓與樂群樓理應有一條斑馬線，但當局沒有在規劃當中。

　　其次就是有些旅客受小紅書或抖音網紅不良誘導影響。為了打甚麼卡有些穿過私人住宅平台，有些停留在馬路中間拍照。這樣的行為完全不負責任，也非常危險。影響交通是否順暢之餘，也影響旅客自身安全，有樂極生悲的危險。

　　第三就是受地區文化影響。在中國大陸有些地區，行人過馬路沒有限制，乘坐電單車也沒有戴頭盔的限制。所以有些人不了解澳門和中國大陸法制異同，以為在澳門的行人在馬路上通行無阻。

　　更甚的是把電動輪椅當作電單車在馬路和大橋上通行，危險性極高。不知道這些人哪來的勇氣？這種不當使用電動輪椅的行為都應該加重處罰。